Od decembra 2024 sa vodiči Južnej Austrálie nemôžu posadiť za volant výkonného športového auta bez nového preukazu skupiny U. Opatrenie, ktoré štát označuje za krok k záchrane životov, sa dotýka len približne 270 vodičov, no aj tak rozprúdilo vášnivú debatu o tom, či teória nahradí prax.
Hoci ide o pomerne malú skupinu motoristov, legislatíva sa môže stať precedensom pre ďalšie regióny. Úrady zdôrazňujú, že cieľom nie je vodičov obmedzovať, ale motivovať k väčšiemu rešpektu pred silou strojov, ktorých výkon presahuje 276 kilowattov na tonu. Takéto autá patria medzi najrýchlejšie civilné vozidlá na svete a aj drobná chyba za volantom môže mať fatálne následky.
Kurz cez internet
Nový typ vodičského oprávnenia možno získať po absolvovaní online kurzu a testu, pri ktorom sa kandidáti overujú len písomne. Program, ktorý stojí približne 60 dolárov, pozostáva z krátkych videí a interaktívnych úloh. Trvá od 30 do 45 minút a má vysvetliť špecifiká riadenia výkonných vozidiel, ako sú reakcie vozidla, prenos hmotnosti a riziká zrýchlenia. Nevyžaduje sa žiadny praktický tréning ani skúšky na trati, čo odborníkom po celom svete zdvihlo obočie.
Dopravní experti upozorňujú, že vysoký výkon si vyžaduje viac než len teoretické znalosti. Skutočný rozdiel v správaní vozidla pod tlakom sa dá pochopiť až pri reálnej jazde, napríklad pri prudkom brzdení alebo v krízovej situácii. Znalci preto tvrdia, že bez skúseností môžu niektorí vodiči zvládať nové autá len na papieri, nie na ceste.
Zákaz športového režimu v mestách
Okrem preukazu zavádza legislatíva aj zaujímavé obmedzenie, ato vypnutie športového režimu v zastavaných oblastiach. Ak vodič pravidlo poruší a spôsobí kolíziu, sankcie budú citeľne prísnejšie. Ako presne sa bude táto povinnosť kontrolovať, zatiaľ nie je jasné. Technické monitorovanie aktivácie režimu by si vyžadovalo detailné preverenie palubných systémov, čo v praxi nemusí byť jednoduché ani rýchle.
Niektorí právnici už predpovedajú spory o to, ako dokazovať, v akom režime bolo auto v čase nehody. Ak sa nový systém osvedčí, môže priniesť aj tlak na automobilky, aby pridali jednoduché digitálne záznamy o jazdných nastaveniach. V opačnom prípade hrozí, že opatrenie zostane len na úrovni deklarácie.
Možný model pre iné krajiny?
Obmedzenia výkonu vozidiel pre neskúsených vodičov existujú aj inde vo svete, no plošné zavedenie osobitného preukazu pre všetkých je novinkou. Niektoré štáty, napríklad Nový Zéland či Kanada, pozorne sledujú, či v Južnej Austrálii počet nehôd skutočne klesne. Ak sa ukáže, že len teoretické školenie prinesie výsledky, podobný model by sa mohol objaviť aj v Európe.
Výrobcovia vozidiel zasa vnímajú zmenu ako signál, že budú musieť viac investovať do systémov asistovanej jazdy. Kým štát zvažuje cestu osvety, automobilky hľadajú technologickú odpoveď v elektronických obmedzovačoch a inteligentných reakciách na nebezpečné manévre. Oba prístupy sa môžu dopĺňať, hoci ich účinnosť preverí až niekoľko rokov skúseností.
