Európska únia pripravuje rozsiahlu reformu technických kontrol motorových vozidiel. Zmeny sa dotknú najmä majiteľov starších dieselových áut, ktorí budú musieť počítať s výrazne vyššími nákladmi na udržanie svojich vozidiel v prevádzke.
Nové nariadenia, ktoré momentálne finalizuje Európska komisia spoločne s parlamentným výborom pre dopravu, prinesú zásadné sprísnenie kontrolných mechanizmov. Slovensko bude musieť tieto pravidlá implementovať do svojej legislatívy, pričom termín platnosti sa očakáva v najbližších rokoch.
Najvýraznejšou zmenou bude rozšírenie povinných meraní pri emisných kontrolách. Zatiaľ čo súčasné kontroly sa zameriavajú primárne na meranie dymivosti, nové predpisy vyžadujú aj presné stanovenie koncentrácie pevných častíc a oxidov dusíka. Takéto merania si vyžiadajú investície do modernejších diagnostických zariadení na všetkých kontrolných staniciach.
Ročné kontroly pre staršie autá
Vozidlá s dieselovými motormi, ktoré dosiahli vek desať rokov, budú musieť absolvovať technické a emisné prehliadky každý rok. Doteraz platný dvojročný interval tak skončí, čo pre majiteľov znamená zdvojnásobenie nákladov na povinné kontroly.
Osobitne citlivá bude situácia pre majiteľov dieselov vyrobených po roku 2009, keď začala platiť emisná norma Euro 5. Tieto vozidlá majú povinne namontované filtre pevných častíc, ktorých životnosť sa pohybuje okolo 200 až 250 tisíc kilometrov. Po dosiahnutí tejto hranice filter postupne stráca účinnosť a jeho výmena predstavuje investíciu v rozmedzí niekoľkých stoviek až tisícok eur.
Práve kontrola funkčnosti DPF filtrov bude pri nových meraniach kľúčová. Mnoho vodičov v minulosti pristúpilo k odstráneniu alebo softvérovej deaktivácii nefunkčného filtra, keďže súčasné kontroly takúto úpravu nedokázali odhaliť. Po zavedení nových meracích metód však vozidlo bez funkčného filtra kontrolou neprejde a nebude môcť pokračovať v premávke.
Koniec podvodom s kilometrami
Súčasťou pripravovaných zmien je aj vytvorenie celoeurópskej databázy stavov tachometrov. Pri každej technickej kontrole sa aktuálny počet najazdených kilometrov automaticky odošle do centrálneho systému, čím sa výrazne obmedzí priestor pre manipuláciu s údajmi o reálnom nájazde vozidiel.
Hoci Slovensko už podobný systém využíva na národnej úrovni, import ojazdených vozidiel zo zahraničia stále prináša riziko kúpy auta so stočeným tachometrom. Prepojenie národných databáz do jednotného európskeho systému umožní kupujúcim overiť si skutočnú históriu vozidla bez ohľadu na krajinu jeho pôvodu.
Pre obchodníkov s ojazdenými autami to znamená koniec zaužívaných praktík umelého znižovania počtu kilometrov. Transparentnosť trhu sa zvýši, no súčasne možno očakávať aj úpravu cien vozidiel, ktoré doteraz profitovali z nelegálnych úprav údajov o nájazde.
