Keď sa obzeráme po novom vozidle, zaujíma nás mnoho faktorov. Predovšetkým však rozhoduje cena. Tú ovplyvňuje mnoho okolností, okrem kvality často aj environmentálne aspekty a s nimi späté dane. Tie má každý štát iné, čo znamená, že ceny vozidiel sa naprieč jednotlivými trhmi odlišujú. A platí to aj o Európskej únii (EÚ).
Prejsť na:
Ako píše Euronews, zdaňovanie vozidiel sa naprieč Európou výrazne líši. Vychádza z údajov organizácie OECD, ktorá skúma ceny áut pred a po zdanení v štyroch rôznych kategóriách.
Daňové poplatky späté s nákupom, registráciou a používaním vozidiel predstavujú pre vlády dôležitý zdroj financií. Aj preto sa zdanenie čoraz častejšie využíva na ovplyvňovanie správania spotrebiteľov, a to tak, aby kupovali to, čo vlády chcú, aby kupovali. Znie to strašidelne, no nie vždy za tým musí byť zlý úmysel. Štát môže dvíhať dane na produkty, ktoré sú preukázateľne škodlivé, a naopak znižovať dane na produkty, ktoré prospievajú k ochrane zdravia či životného prostredia.
Tento systém sa aplikuje aj u vozidiel. V mnohých prípadoch platí, že čím je auto ekologickejšie, tým podlieha nižším daniam. No nie je tomu tak vždy.
Európa, autá a DPH
Čo sa týka zdaňovania nových vozidiel, pre spotrebiteľov zohráva veľmi dôležitú úlohu DPH. Jej sadzby sa podľa údajov Európskeho združenia výrobcov automobilov (ACEA) v roku 2022 pohybovali v rozmedzí od 17 % v Luxembursku až po 27 % v Maďarsku. Vo väčšine členských štátov však platí sadzba 20 % alebo 21 %. Len v šiestich krajinách EÚ je sadzba DPH vyššia ako 23 %.
DPH však nie je jediná daň, ktorá v EÚ ovplyvňuje ceny vozidiel. V skutočnosti ich je viacero, no ich podrobné rozpisovanie by bolo príliš zdĺhavé a komplikované. Najefektívnejšie je pozrieť sa na cenu pred zdanením a konečnú cenu, ktorá zahŕňa všetky dane a poplatky.
Správa OECD s názvom Spotrebné daňové trendy 2022 analyzuje ceny vozidiel v štyroch kategóriách, ktorými sú SUV/Hatchbacky, elektrické sedany, hybridy a spaľováky.
Kategória A
Kategória A zahŕňa elektromobily s elektromotorom o výkone 150 kW, 58 kWh batériou a nulovými emisiami CO2. V roku 2022 dosahovala základná cena pre vozidlá z tejto kategórie 31 339 €.
Toto číslo sa však výrazne mení po tom, čo zarátame dane a iné poplatky. Napríklad vo Francúzsku konečná cena vozidla z kategórie A v roku 2022 dosahovala 26 938 €, čo je celkom lákavá ponuka. Žiaľ, to isté sa nedá povedať o Turecku, kde výsledná cena činila až 59 168 €.
Vo Francúzsku tak bola konečná cena nižšia ako cena pred zdanením. Ide o nevšedný trend, ktorý okrem Francúzska môžeme spozorovať iba v dvoch krajinách EÚ, a to v Nemecku (31 295 €) a Luxembursku (27 732 €). Veľmi dobre na tom boli aj severské krajiny. Konkrétne v Nórsku podľa OECD neplatili žiadne dane, pričom Švédi a Islanďania zaplatili na daniach menej ako 100 €.
Naopak, najviac platili Turci, za ktorými nasledovali Maďari (39 801 €), Poliaci a Dáni (39 174 €).
V Litve, Grécku, Slovinsku a Švajčiarsku boli dane pri kúpe nového vozidla z kategórie A nižšie ako 3 000 €, pričom cena vozidla pred zdanením predstavovala 33 329 €.
Kategória B
Môžeme sa presunúť ku kategórii B, ktorá mala nasledovné špecifikácie: elektrický sedan s výkonom 370 kW, 82 kWh batériou, spotrebou 15 kWh na 100 km, hmotnosťou 1 830 kg, nulovými emisiami CO2 a dojazdom viac ako 400 km. Tieto kritériá spĺňa napríklad Tesla Model 3 Long Range s dvoma motormi).
Vozidlo z kategórie B podľa správy OECD dosahovalo pred zdanením cenu 52 232 €. Najlepšie na tom bolo opäť Francúzsko, kde konečná cena dosahovala 52 009 €. A nemení sa ani posledná priečka, ktorú teda znovu obsadilo Turecko s konečnou cenou až 98 163 €. V Turecku tak výška dane za auto z kategórie B dosahovala až 46 831 €.
Podobne ako pri kategórii A, Nóri neplatili žiadne dane, zatiaľ čo výška dane pre obyvateľov Islandu sa pohybovala pod 1 000 €,
Kategória C
Treťou kategóriou v poradí je kategória C, ktorá zahŕňa hybridy s elektrickým/spaľovacím pohonom. Špecifikácie sú nasledovné: objem valcov 1,8 l, výkon 121 kW, kombinovaná spotreba 4,5 l/100 km, elektromotor s výkonom 53 kW, kapacita batérie 1,3 kWh, hmotnosť 1 800 kg, emisie CO2 115 g/km, dojazd na batériu menej ako 10 km.
Cena vozidla kategórie C v roku 2022 pred zdanením dosahovala 21 842 €. Tentokrát bola konečná cena najnižšia v Nemecku (21 494 €). Najhoršie bolo znova Turecko s konečnou cenou 46 393 €. Nemalo však veľký náskok. Tesne pred ním skončilo Dánsko, kde konečná cena dosahovala 45 633 €, a Nórsko s konečnou cenou 45 062 €.
Kategória D
Napokon tu máme kategóriu D, ktorá zahŕňa iba spaľováky s nasledovnými špecifikáciami: pick-up s pohonom 4×4 a palivovým motorom, bezolovnatý benzín 95-98 RON, objem valcov 3,5 l, výkon 300 kW, spotreba 12,4 l/100 km, emisie CO2 296 g/km, hmotnosť 2 200 kg.
Ide o najdrahšiu skúmanú kategóriu. Cena vozidla z tejto kategórie dosahovala pred zdanením 47 483 €. Po zdanení malo najatraktívnejšiu cenu Švajčiarsko (52 289 €), zatiaľ čo najmenej atraktívnu cenu, ako ste si už zrejme tipli, malo Turecko. Konečná cena vozidla z kategórie D v tejto krajine dosahovala astronomických 179 297 €.
Ako je na tom Slovensko?
Slovensko sa v kategórii A (31 339 €) umiestnilo celkom slušne. S konečnou cenou 37 672 € sme skončili tesne za Španielskom. Susedné Česko je pozadu o tri miesta s konečnou cenou 37 920 €.
V kategórii B (52 232 €) sme sa taktiež umiestnili celkom priemerne. Konečná cena vozidla z tejto kategórie u nás v roku 2022 dosahovala 62 716 €, čo je ako-taký priemer. Aj v tomto prípade sú naši českí susedia mierne pozadu (63 200 €).
Pri kategórii C (21 842 €) sa karta obracia. Slovensko sa s konečnou cenou 26 819 € umiestnilo horšie ako Česi. U tých konečná cena dosahovala 26 429 €. Podobný scenár sa opakuje aj pri kategórii D (47 483 €) – konečná cena na Slovensku dosahovala 61 363 €, v Česku 57 455 €.
