Motoristi na Islande od začiatku roka 2026 platia úplne novým spôsobom. Štát prestal pri financovaní ciest rozlišovať, či jazdíte na benzín, naftu alebo elektrinu. Rozhodujúci je počet kilometrov, ktoré auto skutočne prejde. Pri bežnom osobnom vozidle vychádza poplatok na takmer 5 eur za každých 100 kilometrov.
Nový systém začal platiť 1. januára 2026 a vzťahuje sa na vozidlá bez ohľadu na zdroj energie. Osobné autá a SUV do 3,5 tony platia 6,95 islandskej koruny za kilometer. Pri aktuálnom kurze ide približne o 4,89 eura za každých 100 kilometrov. Auto s ročným nájazdom 15-tisíc kilometrov tak na kilometrovom poplatku zaplatí približne 104 250 ISK, teda vyše 730 eur.
Štát nepotrebuje GPS, stačí mu tachometer
Island pritom nemusí autá nepretržite sledovať cez GPS. Majiteľ vozidla musí najmenej raz ročne nahlásiť stav tachometra, a to elektronicky alebo počas pravidelnej kontroly vozidla. Údaj môže aktualizovať aj častejšie, najskôr každých 30 dní. Poplatok sa následne účtuje mesačne podľa zaznamenaného a odhadovaného nájazdu, podobne ako pri zálohových platbách za energie.
Pri ťažších vozidlách je sadzba dokonca ešte vyššia. Systém obsahuje 29 hmotnostných kategórií a pri najťažších vozidlách môže poplatok dosiahnuť až 32 eurocentov za kilometer. Motocykle naopak platia menej, konkrétne 3 eurocenty za kilometer. Väčšina klasických osobných áut patrí do najnižšieho pásma so sadzbou 6,95 ISK, teda približne 5 eurocentov za kilometer.
Elektromobily už nemajú takú veľkú výhodu
Dôvodom veľkej zmeny je postupný ústup od tradičného financovania ciest prostredníctvom daní z benzínu a nafty. Čím viac ľudí prejde na elektromobily alebo úspornejšie vozidlá, tým menej peňazí štát z palív vyberie. Náklady na výstavbu a údržbu ciest však zostávajú. Island preto presunul základ systému z množstva spotrebovaného paliva na skutočné používanie cestnej infraštruktúry.
Pôvodné dane viazané na benzín a naftu boli v rámci reformy zrušené a ceny palív preto klesli, hoci časť poklesu vykompenzovala upravená uhlíková daň. Islandská vláda tvrdí, že pri priemernom benzínovom aute má byť celkové zaťaženie približne porovnateľné so starým systémom.
Elektromobily síce po novom platia za každý kilometer rovnako ako porovnateľné spaľovacie auto, naďalej však zostávajú zvýhodnené nižšími nákladmi na energiu a tým, že sa na ne nevzťahuje uhlíková daň z palív.
