Volkswagen už niekoľko rokov znižuje náklady, ruší pracovné miesta a hľadá spôsob, ako dobehnúť lacnejších konkurentov. Najnovšie vyjadrenie šéfa koncernu však ukazuje, že doteraz oznámené opatrenia môžu byť iba začiatkom oveľa väčšej premeny.
Generálny riaditeľ Oliver Blume v internom dokumente pre zamestnancov prvýkrát pripustil, že koncern môže celosvetovo zrušiť až 100-tisíc pracovných miest. Nejde ešte o konečné rozhodnutie, no vedenie otvorene pracuje so scenárom, ktorý by znamenal jednu z najväčších reštrukturalizácií v dejinách automobilového priemyslu.
Pôvodných 50-tisíc nemusí stačiť
Volkswagen už má naprieč koncernom dohodnuté zrušenie približne 50-tisíc pracovných miest. Škrty sa netýkajú iba rovnomennej značky, ale aj spoločností Audi, Porsche a softvérovej divízie Cariad. Ešte v júni sme písali, že automobilka zrýchľuje prepúšťanie a znižovanie nákladov.
Blume teraz v dokumente, ktorý získala agentúra Reuters, vysvetlil, že náklady koncernu sú stále približne o 20 percent vyššie než pri porovnateľných konkurentoch. Ak sa túto nevýhodu nepodarí odstrániť nižšími mzdovými, administratívnymi a infraštruktúrnymi nákladmi, teoreticky by muselo zaniknúť ďalších 50-tisíc pozícií.
Celkové prepúšťanie by sa tak mohlo dostať k hranici 100-tisíc ľudí. Konečný počet však zatiaľ nie je stanovený. Vedenie posudzuje jednotlivé značky, spoločnosti aj regióny a zisťuje, kde sú ďalšie škrty skutočne potrebné.
To znamená, že momentálne nie je možné povedať, či a v akej miere by nový plán zasiahol závod Volkswagen Slovakia v Bratislave. Koncern zatiaľ nezverejnil konkrétny zoznam dotknutých fabrík ani krajín.
Zruší polovicu modelov
Prepúšťanie je iba jednou časťou rozsiahlej premeny. Volkswagen v novom pláne do roku 2030 počíta so zrušením až polovice súčasných modelov. Koncern sa chce sústrediť na vozidlá a segmenty, ktoré mu prinášajú najvyšší zisk.
Výrazne jednoduchšia bude aj konfigurácia áut. Počet kombinácií výbav, motorov a ďalších možností sa má pri niektorých značkách znížiť až o 75 percent. Zákazník tak bude mať menší výber, výrobcovi však klesnú náklady na vývoj, logistiku aj samotnú produkciu.
Volkswagen zároveň prispôsobí fabriky nižšiemu dopytu. Pred pandémiou bol koncern pripravený vyrábať približne 12 miliónov áut ročne. Novým cieľom je kapacita okolo 9 miliónov vozidiel. Dva milióny už zo systému odstránil a ďalšie znižovanie má nasledovať najmä v Európe a Číne.
Štyri fabriky nemajú istotu
V najcitlivejšej situácii sú nemecké závody v Emdene, Hannoveri, Zwickau a Neckarsulme. Blume priznal, že koncern pre ne zatiaľ nemá potvrdené konkurencieschopné využitie po roku 2030. Uprednostňuje vraj inteligentnejšie riešenia pred zatváraním, napríklad nových partnerov alebo úplne iný typ výroby.
Zástupcovia zamestnancov však najtvrdšiu podobu reštrukturalizácie odmietajú. Volkswagen má totiž v Nemecku silné odbory, ktoré dokážu rozhodnutia vedenia výrazne ovplyvniť. Plán sa preto ešte môže meniť a všetkých 100-tisíc pracovných miest nemusí napokon zaniknúť.
Isté je zatiaľ to, že Volkswagen už nemôže pokračovať v doterajšej podobe. Čelí vysokým clám, slabšiemu postaveniu v Číne, drahej nemeckej výrobe a konkurentom, ktorí dokážu nové autá vyvíjať rýchlejšie a lacnejšie. Výsledkom bude menší koncern s užšou ponukou áut, jednoduchšou výrobou a podstatne menším počtom zamestnancov.
