Tankovanie je pre väčšinu vodičov rutinná záležitosť. Prídete na pumpu, natankujete, zaplatíte a odídete. No keďže to často robíme bez premýšľania, môže sa stať, že spravíme na pohľad drobnú, no v skutočnosti vážnu a hlavne drahú chybu. Buď to vás stoja peniaze priamo na mieste, alebo skracujú životnosť auta. Dobrou správou však je, že drvivej väčšine omylov sa dá celkom jednoducho vyvarovať.
Pozor na nesprávne palivo
Môže vám to prísť úsmevné, no zámena benzínu a nafty je stále jednou z najčastejších príčin poruchy vozidla priamo na čerpacích staniciach. A deje sa to aj napriek tomu, že tankovacia pištoľ pre naftu má väčší priemer ako hrdlo benzínovej nádrže, takže natankovanie nafty do benzínového auta je fyzicky ťažšie. No stáva sa. Z toho však logicky vyplýva, že benzínová pištoľ do dieselovej nádrže vojde bez problémov.
To, že tankovať naftu do benzínového auta (a naopak) nie je rozumné, vie asi každý. Málokto však pozná presné dôvody.
Benzín na rozdiel od nafty nemá mazacie vlastnosti. A práve tie dieselový motor potrebuje na správne fungovanie vstrekovacieho čerpadla a vstrekovačov. Dôležité je si túto chybu všimnúť pred naštartovaním. Je to komplikácia, no dá sa vyriešiť vyčistením palivového systému. Nie je to zadarmo, ale je to určite lacnejšie ako naštartovať a (pokúsiť sa) odísť. Ak sa totiž dieselový motor naštartuje a benzín sa dostane do palivovej sústavy, auto po krátkej chvíli skolabuje.
Jazda s prázdnou nádržou
Mnohí vodiči majú tendenciu jazdiť s minimom paliva a tankovať až vtedy, keď sa rozsvieti výstražná kontrolka (rezerva). Je to pochopiteľná prax, no z dlhodobého hľadiska je škodlivá. Prečo? Palivové čerpadlo je vo väčšine moderných áut umiestnené priamo v nádrži a chladí sa palivom. Z toho vyplýva, že keď hladina klesne príliš nízko, čerpadlo začne nasávať vzduch, čo vedie k prehrievaniu, a teda rýchlejšiemu opotrebeniu.
A žiaľ, životnosť čerpadla nie je to jediné, čoho sa treba báť. Treba tiež myslieť na to, že na dne palivovej nádrže sa časom prirodzene hromadia nečistoty a sediment, ktoré sa dlhšej jazde na rezervu dostávajú priamo do čerpadla a palivového filtra. Praktická hranica, pod ktorú by hladina nemala klesať, je štvrtina nádrže, a to obzvlášť v zime, keď nízka teplota ešte viac zaťažuje palivový systém.
Preplnená nádrž
Ako sa hovorí, ani jeden extrém nie je dobrý. Tak, ako nie je rozumné jazdiť s takmer prázdnou nádržou, nie je rozumné ani tankovať príliš veľa. Sú vodiči, ktorí sa snažia do nádrže vtesnať palivo aj po tom, čo im cvakne pištoľ.
Pre upresnenie, moderné autá sú vybavené systémom EVAP (Evaporative Emission Control System), ktorý zachytáva palivové výpary a odvádza ich do motora. Kľúčovou súčasťou tohto systému je aktívny uhlíkový filter. Ak vodič dotankuje po automatickom vypnutí pištole, tekuté palivo sa dostane do potrubí určených len pre výpary. Uhlíkový filter sa tak postupne nasýti kvapalinou, na čo nie je navrhnutý. Ak sa poškodí, treba ho vymeniť, čo môže stáť stovky až tisíce eur (v závislosti od modelu auta).
Navyše, v letných mesiacoch sa palivo v nádrži kvôli teplu rozťahuje. A logicky, ak nie je dostatok priestoru, môže dôjsť k úniku alebo zvýšeniu tlaku v systéme. Najlepšie teda bude, ak vždy vyberiete pištoľ hneď po cvaknutí.
Nie je pumpa ako pumpa
Pozor si treba potom dať aj na to, na akej čerpacej stanici tankujete. Hoci všetky podliehajú prísnym kontrolám, neponúkajú vždy rovnaké palivo. Renomované siete ako Shell, OMV, MOL či Slovnaft pridávajú do palív vlastné aditivačné zmesi, ktoré chránia vstrekovače, čistia palivový systém a znižujú tvorbu usadenín.
Lacnejšie a menej známe pumpy predávajú palivo bez týchto prísad, niekedy s vyšším obsahom vody alebo nečistôt. Dlhodobé tankovanie na nekvalitných staniciach sa časom môže začať prejavovať vyššou spotrebou, horšou odozvou motora a skrátením životnosti vstrekovačov. To všetko sú opravy, ktoré vyjdú omnoho drahšie ako ušetrené centy na liter.
Pár ďalších praktických rád
Pri tankovaní platia aj základné bezpečnostné pravidlá, ktoré mnohí vodiči podceňujú. Motor by mal byť počas tankovania vždy vypnutý, keďže benzínové výpary sú horľavé. Prečo to je riziko, asi netreba vysvetľovať. Pre majiteľov elektromobilov a hybridov tankovanie v klasickom zmysle slova odpadá, no mali by sledovať stav chladiacej sústavy a ďalších technických kvapalín.
Pre klasické spaľovacie motory platí jednoduchý záver. Správnou technikou tankovania a výberom kvalitného paliva sa dá predĺžiť životnosť motora o desiatky tisíc kilometrov. To znamená menej starostí a viac ušetrených peňazí.
