Útok izrealsko-amerických síl na Irán, ku ktorému došlo 28. februára, mal byť bleskovou operáciou. A hoci sa dá povedať, že blesková operácia to naozaj bola, jej následky pociťujeme aj dnes, pričom aktuálne nie sú ktovieaké náznaky, že by sa to malo v najbližšej dobe zmeniť. Kľúčovým faktorom je pokračujúce blokovanie Hormuzského prielivu, ktorý zohráva kľúčovú úlohu v preprave ropy a plynu. Pochopiteľne, práve toto je dôvod, prečo ceny palív rastú raketovým tempom.
Vojna na Blízkom východe však zasiahla globálny trh s pohonnými hmotami a energiami omnoho širšie, ako sa pôvodne predpokladalo. Jedným z menej očakávaných dôsledkov je nová kríza okolo AdBlue, teda kvapaliny, bez ktorej moderné naftové autá jednoducho nenaštartujú. Ceny stúpajú, zásoby v niektorých regiónoch klesajú a odborníci varujú, že situácia sa môže ešte zhoršiť.
Čo je AdBlue a prečo sa nedá nahradiť
AdBlue je číra kvapalina zložená z čistého roztoku močoviny a demineralizovanej vody. V moderných naftových motoroch vybavených systémom selektívnej katalytickej redukcie (SCR) sa vstrekuje do výfukového systému, kde reaguje s oxidmi dusíka a premieňa ich na neškodný dusík a vodu. Táto technológia umožňuje výrobcom plniť prísne európske emisné normy.
Bez AdBlue vozidlo s SCR systémom buď obmedzí výkon, alebo sa úplne odstaví. Moderné autá, nákladné vozidlá aj autobusy majú zabudované indikátory upozorňujúce na nízku hladinu, no v prípade, že na trhu predsa len dôjde k plošnému nedostatku, problém nebude ako riešiť.
Pre lepšie porozumenie, priemerné osobné auto spotrebuje zhruba 1 liter AdBlue na 1 000 kilometrov, pričom dopĺňanie je potrebné každých 5 000 až 15 000 kilometrov.
Úloha Hormuzského prielivu
Kľúčovou surovinou pre výrobu AdBlue je technická močovina, ktorá sa vyrába z amoniaku. Amoniak sa zase získava priemyselnou syntézou zo zemného plynu. A práve zemný plyn je tým článkom reťazca, ktorý sa v tomto mesiaci ocitol pod masívnym tlakom.
Ako sme spomenuli o pár odsekov vyššie, Hormuzský prieliv medzi Iránom a Arabským polostrovom je jednou z najdôležitejších námorných tepien sveta. Prechádza cez neho zhruba 20 percent globálnej ponuky ropy a obrovská časť exportu skvapalneného zemného plynu (LNG) z Kataru.
Po tom, čo iránska blokáda v rámci vojny s Izraelom a USA zastavila prepravu v tejto oblasti, Katarský komplex Ras Laffan (jeden z najväčších LNG terminálov na svete) prestal fungovať. Spoločnosti vrátane Shell vyhlásili force majeure na časti svojich dodávok. Podľa S&P Global Commodity Insights sa lodná doprava cez prieliv do 12. marca takmer úplne zastavila.
Force majeure zvyčajne býva klauzula v kontraktoch, ktorá oslobodzuje zúčastnené strany od plnenia predtým dohodnutých záväzkov, často v prípade nečakaných situácií. A tou aktuálne dianie na Blízkom východe rozhodne je.
Pochopiteľne, priamym dôsledkom bol prudký skok cien plynu. Referenčná cena holandského TTF plynu vzrástla od februára do marca 2026 z priemeru 32 eur za megawatthodinu na 50 eur, čo je nárast o 56 percent, píše ECCO Climate. A žiaľ, keď zdražie plyn, zdražie amoniak, zdražie močovina a nevyhnutne zdražie aj AdBlue.
Neprehliadnite
Ako vyzerajú ceny AdBlue
Podľa Trans.info dosiahla globálna cena močoviny v polovici marca úroveň 601 dolárov za tonu, čo je o 35 percent viac ako pred mesiacom a o 57 percent viac v medziročnom porovnaní. Na európskych trhoch sa nárast cien AdBlue prejavil ako prvý v Taliansku, kde do 10. marca vzrástli ceny o 20 až 25 percent.
Ako-tak dobrou správou je, že Európa zatiaľ čelí iba zdražovaniu. Plošný nedostatok zatiaľ potvrdený nebol. Mimo bloku je však situácia iná. Americký distribútor pohonných hmôt Mansfield Energy už začiatkom mesiaca varoval, že rastúce ceny močoviny a narušenie námornej dopravy už zasiahli trh s kvapalinou pre dieselové výfuky v USA. V Indii Spoločnosť indických výrobcov automobilov upozornila, že výhľad dodávok technickej močoviny za apríl je neistý.
Niečo podobné tu už bolo
Aktuálna situácia nápadne pripomína krízu z rokov 2021 a 2022, kedy prudký nárast cien plynu v dôsledku energetickej krízy spôsobil, že európski producenti AdBlue znižovali výrobu na technologické minimum.
Vtedy dokonca ceny AdBlue lámali rekordy, objavili sa správy o krádežiach a niektoré krajiny zaviedli vývozné obmedzenia. Čína, vtedy jeden z hlavných dodávateľov, taktiež zakázala vývoz. Austrália, závislá práve od čínskej produkcie, v reakcii na tento krok začala vážne zvažovať legalizovanie emulátorov AdBlue.
Momentálne zostáva otázkou, či zoznam problémov a komplikácií bude aj tento rok rovnako dlhý. V porovnaní s predošlou krízou totiž platí jeden zásadný rozdiel, a to ten, že európski výrobcovia ako Yara majú dnes väčšiu kapacitu ako v roku 2021 a európsky trh je o niečo menej závislý od importu.
Na druhej strane, efekty blokády Hormuzského prielivu sa podľa mnohých odborníkov ešte neprejavili v plnom rozsahu, čo je hrozivé, keďže už teraz je stav na mnohých trhoch hrozivý. Hlavne pri LNG dodávkach sa podľa Reuters dôsledky prejavia budúci mesiac, keďže marcové stavy ešte boli z veľkej časti zabezpečené vopred. Až reálne zásoby a ceny v apríli a máji teda ukážu, či to, čo vidíme teraz, je len krátkodobý výkyv, alebo začiatok hlbšej krízy.
Čo to znamená pre vodičov
Pre majiteľov dieselových áut v Európe platí zatiaľ jedno praktické (a asi aj logické) odporúčanie. Ak máte v pláne dlhšiu jazdu, doplňte AdBlue čo najskôr. Ak totiž naozaj dôjde na masívne zdražovanie, je možné sa nedoplatíte, hlavne s ohľadom aj na aktuálny vývoj cien nafty na čerpacích staniciach.
Priemerná cena AdBlue v Európe sa pohybovala začiatkom roka 2026 okolo 1 až 1,5 eura za liter. Prípadný 25-percentný nárast by znamenal príplatok okolo 25 až 37 centov na liter.
