Dlhé roky sme boli svedkami toho, ako štátne pokladnice a európske fondy dotovali nákup nablýskaných elektromobilov, ktoré si však mohla dovoliť len úzka skupina najmajetnejších vodičov alebo veľké korporácie.
Bežná rodina, ktorej rozpočet nedovoľuje investíciu do nového vozidla v hodnote desiatok tisíc eur, ostávala na vedľajšej koľaji. To by sa však čoskoro mohlo zmeniť. V Bruseli sa totiž začína čoraz hlasnejšie skloňovať nová stratégia a ňou sú priame dotácie na nákup ojazdených vozidiel. Týkalo by sa to však len tých áut, ktoré spĺňajú normu Euro 6. Téme sa venoval motoristický portál Autoviny.sk.
Prečo automobilky lobujú za bazárový predaj
Na prvý pohľad to znie paradoxne. Prečo by Asociácia európskych výrobcov automobilov (ACEA) mala bojovať za to, aby ľudia kupovali staršie autá namiesto tých nových, ktoré práve zišli z linky? Odpoveďou je ekonomická stabilita celého sektora a kľúčovým pojmom je zostatková hodnota.
Ak hodnota ojazdeného vozidla (najmä pri elektromobiloch) klesá príliš rýchlo a na sekundárnom trhu oň nie je záujem, vyvoláva to dominový efekt:
- Lízingové spoločnosti trpia: Keďže nevedia auto po skončení lízingu predať za rozumnú cenu, musia stratu vykryť zvýšením mesačných splátok pre nových klientov.
- Nový predaj sa brzdí: Vysoké splátky odrádzajú záujemcov o nové autá, čím sa trh prakticky zastavuje.
- Hrozba paralýzy: Ak sa nepodarí oživiť dopyt v bazároch, celý kolobeh výmeny vozidiel v Európe môže zamrznúť.
Práve preto výrobcovia bijú na poplach. Tvrdia, že bez podpory sekundárneho trhu hrozí odvetviu vážna kríza, ktorá by v konečnom dôsledku zasiahla aj zamestnanosť a ekonomický rast únie.
Ekologickejšia Európa vďaka norme Euro 6
Súčasná realita na európskych cestách nevyzerá ideálne. Priemerný vek osobných áut v Európskej únii (EÚ) sa vyšplhal na 12 rokov, čo znamená, že po cestách sa stále pohybuje obrovské množstvo starých dieslov s vysokými emisiami. Zelená transformácia, ako ju nastavil Brusel, naráža na finančné limity strednej triedy.
Navrhované dotácie by sa mali zameriavať na mladšie ojazdené vozidlá, ktoré spĺňajú aspoň emisnú normu Euro 6. Cieľom je dostať z ciest dymiace vraky a nahradiť ich modernejšími autami, ktoré sú pre peňaženku bežného občana dostupné. Podľa odborníkov by takýto krok prispel k čistote ovzdušia v mestách oveľa dynamickejšie než čakanie na moment, kedy si každý bude môcť kúpiť nový elektromobil.
Sociálna spravodlivosť v doprave
Kritika doterajších dotačných schém sa často opiera o fakt, že štátne peniaze tiekli k ľuďom, ktorí by si drahé auto kúpili aj bez pomoci. Cielený príspevok na nákup napríklad päťročného vozidla by však bol skutočným impulzom pre rodiny, ktoré doteraz o modernizácii dopravy mohli len snívať.
ACEA zdôrazňuje, že takýto prístup by konečne demokratizoval ekologickú mobilitu. Už by nešlo o výsadu horných desaťtisíc, ale o štandard pre strednú triedu. Okrem sociálneho rozmeru by sa tým zabezpečil plynulý chod celého dodávateľského reťazca, od výrobcov súčiastok až po predajcov.
Časovaná bomba v podobe firemných elektromobilov
Pred pár rokmi mnohé firmy nakupovali elektrické flotily vďaka daňovým úľavám. Tieto vozidlá sa teraz začnú vo veľkom objavovať v ponukách bazárov. Ak trh nezareaguje a dopyt ostane nízky, hrozí „elektrický pretlak“. Ceny by sa mohli prepadnúť natoľko, že by to zlikvidovalo akúkoľvek motiváciu k ďalšej obnove vozových parkov.
Navrhované štátne príspevky na ojazdené vozidlá by teda fungovali ako záchranná sieť. Ak Brusel návrhy akceptuje, môžeme očakávať nielen oživenie v autobazároch, ale aj bezpečnejšie a modernejšie cesty pre nás všetkých. Zdá sa, že éra slepého zamerania sa výhradne na nové autá končí a prichádza pragmatický pohľad na realitu európskeho spotrebiteľa.
