Debata o tom, či má byť v mestách základná rýchlosť tridsať kilometrov za hodinu, sa na Slovensku vracia v pravidelných vlnách a zakaždým zo strany vodičov spustí rovnakú reakciu. Dopravný kolaps. Meškanie. Šikana vodičov. Lenže dáta zo štúdií a skúsenosti z viacerých európskych miest hovoria niečo iné. Tichšie ulice, menej nehôd a paradoxne plynulejšia doprava. Skrátka presný opak obáv.
Keď rozhodujú dáta
Základný problém päťdesiatky v meste nesúvisí s ideológiou, ale s fyzikou. Brzdná dráha pri rýchlosti 50 km/h je v porovnaní s 30 km/h približne dvojnásobná. Nemecká štúdia Nadácie Björna Steigera pritom išla ešte ďalej. Ak vozidlo zrazí chodca rýchlosťou okolo 24 km/h, riziko smrti je približne 3,5 %. Pri päťdesiatke vyskočí na 37 %. To je obrovský rozdiel, ktorý skutočne môže zachrániť životy.
Praxi to zodpovedá. Bologna po zavedení plošnej tridsiatky zaznamenala počas jediného roka pokles nehôd o 13 %. Edinburgh po troch rokoch hlási zníženie počtu zranených o 43 %. Ak sa teda rýchlosť zníži, následky chýb vodičov už nie sú také vážne.
Mýtus o strate času
Najčastejší argument proti spomaleniu znie jednoducho. Budeme meškať. Presne tento strach vyvrátila analýza GPS dát z Veľkej Británie. Na trase dlhej osem kilometrov sa jazdný čas po zavedení tridsiatky predĺžil v priemere o menej než jednu minútu.
Dôvod je vlastne banálny. V meste nerozhoduje maximálna rýchlosť, ale státie. Kolóny, križovatky, červené svetlá. Nižšia rýchlosť zmenšuje rozdiely medzi vozidlami, vodiči menej prudko brzdia a plynulejšie sa rozbiehajú. Výsledok? Vyššia priepustnosť najmä v špičke.
Prečítajte si tiež
Čo Slovensko?
Na Slovensku dnes platí v obci všeobecný limit 50 km/h. Zaviedli sme ho v roku 2009, keď nahradil šesťdesiatku. Plošná tridsiatka sa zatiaľ masovo nespomína, no zóny so zníženou rýchlosťou už fungujú v rezidenčných štvrtiach či pri školách.
Problémom ostáva infraštruktúra. Samotná značka nestačí. Ak má vodič rešpektovať tridsiatku, ulica ju musí fyzicky komunikovať. Zúženia jazdných pruhov, retardéry, optické prvky. Rovnako dôležitá je kultúra jazdy. Mnohí vodiči stále vnímajú mestské cesty ako tranzit, nie ako zdieľaný priestor.
Hluk, smog a Brusel
Podľa Siegfrieda Brockmanna, experta na výskum dopravných nehôd, má nový rýchlostný limit širší dosah než len bezpečnosť. Menej hluku. Menej smogu. Menej emisií. To znamená vyššiu kvalitu bývania a spokojnejších obyvateľov. Presne týmto smerom tlačí aj Európska únia. Nemecký Spolkový úrad pre životné prostredie v roku 2023 priamo odporučil, aby 30 km/h rýchlosť nahradila aktuálnu „päťdesiatku“ s výnimkou len pre hlavné ťahy.
