Brusel opäť sprísňuje pravidlá hry pre motoristov a tentoraz si berie na mušku to, čo vychádza z vašich výfukov. Výbor Európskeho parlamentu pre dopravu a cestovný ruch (TRAN) otvoril v polovici januára 2026 diskusiu o nových smerniciach, ktoré majú zásadne zmeniť spôsob, akým sa kontroluje technický stav vozidiel. Cieľ je jasný: odhaliť a potrestať tých, ktorí znečisťujú ovzdušie nad povolené limity. Téme sa venuje portál Autoviny.sk.
Najväčším strašiakom pre majiteľov starších či upravených áut je zavedenie takzvaného diaľkového merania emisií. Úradníci diskutujú o nasadení senzorov priamo do cestnej premávky. Tieto zariadenia by dokázali analyzovať zloženie výfukových plynov prechádzajúceho auta bez toho, aby ho museli policajti zastaviť.
V praxi by to fungovalo ako radar na rýchlosť, no namiesto kilometrov za hodinu by meral oxidy dusíka či pevné častice. Ak by senzory zachytili nadlimitné hodnoty, majiteľ by mohol dostať predvolanie na okamžitú technickú kontrolu, alebo by ho o pár kilometrov ďalej odstavila hliadka s mobilným laboratóriom.
Auto “nabonzuje” samo seba
EÚ však neplánuje zostať len pri externých senzoroch. Do hry vstupuje aj technológia, ktorú už mnohé moderné autá majú pod kapotou. Od roku 2021 sú totiž všetky nové vozidlá povinne vybavené systémom OBFCM (Palubný monitoring spotreby paliva).
Tento systém presne zaznamenáva, koľko paliva alebo energie auto spotrebuje. Na základe týchto dát sa dajú matematicky odvodiť priemerné emisie. Ak auto vykáže podozrivo vysokú spotrebu, systém by mohol pri najbližšej kontrole automaticky upozorniť technika, že toto vozidlo potrebuje dôkladnejšiu a hĺbkovú previerku.
Vyššie ceny pre vodičov a digitálna peňaženka
Zmeny neminú ani klasické stanice technickej kontroly (STK). Tie budú musieť investovať do modernejšieho vybavenia, ktoré dokáže spoľahlivo odhaliť napríklad odstránené alebo nefunkčné filtre pevných častíc (DPF), čo je problém najmä pri starších dieseloch. Modernizácia techniky sa však s veľkou pravdepodobnosťou premietne do vyšších cien, ktoré zaplatí koncový zákazník pri okienku.
Súčasťou balíka zmien je aj digitalizácia. Papierové kartičky či nálepky by mali nahradiť digitálne certifikáty uložené v „Európskej peňaženke digitálnej identity“. To by malo uľahčiť život polícii pri kontrole zahraničných áut, ale aj motoristom, ktorí žijú v zahraničí a potrebujú absolvovať kontrolu mimo domovskej krajiny.
Dobrou správou pre kupujúcich ojazdených áut je plán na vytvorenie celoeurópskej databázy najazdených kilometrov. Povinné zaznamenávanie stavu tachometra pri každej kontrole naprieč celou úniou by mohlo výrazne skomplikovať život podvodníkom, ktorí stáčajú kilometre pri dovoze áut zo zahraničia.
Koho presne sa kontrola výfukov dotkne?
Pripravované zmeny v emisných kontrolách najviac zasiahnu špecifickú skupinu vodičov, no dopad pocíti prakticky každý motorista. Do hľadáčika úradov sa dostanú predovšetkým majitelia starších naftových vozidiel (najmä normy Euro 4 a Euro 5), ktorí zanedbali údržbu alebo, čo je horšie, cielene odstránili filter pevných častíc (DPF).
Práve táto skupina „dymiacich“ áut, ktorá doteraz dokázala prejsť cez STK vďaka benevolentnejším metódam alebo známostiam, bude mať s novým diaľkovým meraním a prísnejšími stacionárnymi testami existenčný problém. Zmeny sa však dotknú aj „tunerov“, ktorí softvérovo upravujú riadiace jednotky motora na úkor emisií.
V čom je prínos?
Hlavným prínosom tohto radikálneho kroku je jednoznačne verejné zdravie a ekológia. Odstránením vozidiel, ktoré do ovzdušia vypúšťajú extrémne množstvá karcinogénnych častíc a oxidov dusíka, sa skvalitní vzduch najmä v mestách.
Ďalším benefitom je ochrana spotrebiteľa pri kúpe jazdenky. Celoeurópska databáza kilometrov a prísnejšie kontroly sťažia život podvodníkom so stočenými tachometrami, takže kupujúci bude mať väčšiu istotu, že nekupuje vrak.
Aké sú nevýhody?
Na druhej strane mince stoja nezanedbateľné nevýhody, najmä tie finančné. Modernizácia staníc technickej kontroly si vyžiada miliónové investície do nových prístrojov, čo sa nevyhnutne premietne do vyšších cien za STK a EK pre všetkých vodičov, aj tých s novými a ekologickými autami.
Zároveň sa objavujú obavy o súkromie a riziko šikany. Diaľkové meranie emisií v premávke môže byť technicky nepresné a môže viesť k tomu, že poctivý vodič bude zbytočne predvolávaný na kontrolu len preto, že senzor nesprávne vyhodnotil situáciu vplyvom vetra či iného auta. Navyše, pre sociálne slabšie vrstvy môže byť povinnosť opraviť staré auto alebo kúpiť novšie ekonomicky likvidačná, čo môže prehĺbiť dopravnú chudobu v menej rozvinutých regiónoch.
