Svet elektromobility prechádza tichou, no zásadnou revolúciou. Dlho očakávaný moment, kedy sa elektrické autá stanú cenovo konkurenčnými voči tým so spaľovacím motorom, je na dosah. Podľa najnovšej analýzy agentúry BloombergNEF klesla priemerná cena lítiových batériových blokov na rekordné minimum.
Špecificky pri batériách pre elektromobily sa cena dostala na úroveň 99 dolárov za kilowatthodinu (kWh), píšu Autoviny.sk.
Magická stovka
Hranica 100 dolárov za kWh bola dlhé roky považovaná za „svätý grál“ elektromobility. Odborníci predpokladajú, že práve pod touto sumou sa náklady na výrobu elektromobilu vyrovnajú nákladom na výrobu klasického auta. Fakt, že sa cena drží pod touto úrovňou už druhý rok po sebe, mení kalkulácie automobiliek a naznačuje, že rok 2026 môže priniesť dlho sľubovanú cenovú paritu pre masový trh.
Prečo ceny padajú, keď suroviny zdraželi?
Paradoxne, ceny batérií klesajú aj napriek výkyvom v cenách surovín. Môžu za to dva hlavné faktory. Prvým je obrovská “nadkapacita”. Ázijskí výrobcovia investovali do nových tovární tak masívne, že ponuka momentálne vysoko prevyšuje globálny dopyt. Tento pretlak tlačí ceny nadol.
Druhým faktorom je nástup LFP technológie. Trh sa posúva od drahých batérií s obsahom niklu a kobaltu k lacnejším lítium-železo-fosfátovým (LFP) batériám. Sú jednoduchšie na výrobu a stávajú sa novým štandardom pre bežné autá.
Európa je však stále drahá
Hoci aj Európa zaznamenala pokles cien o 8 % (čiastočne preto, že čínsky export sa kvôli clám v USA presmeroval k nám), starý kontinent má vážny problém. Batérie vyrábané alebo montované v Európe sú stále o 56 % drahšie ako tie v Číne.
Dôvodom sú vyššie výrobné náklady (energie, práca) a fakt, že Európa je stále závislá od dovozu komponentov z Číny, ktorá si za ne účtuje prirážky. Ak chce Európa v roku 2026 plne profitovať z lacnejších elektromobilov, musí tento priepastný rozdiel v nákladoch urýchlene znížiť.
LFP má obrovské výhody
Technológia LFP sa stáva favoritom pre masovú výrobu elektromobilov najmä vďaka unikátnej kombinácii bezpečnosti, dlhovekosti a ceny, hoci prináša určité kompromisy v oblasti dojazdu.
Najväčšou ekonomickou výhodou je absencia drahých a vzácnych kovov, ako sú kobalt a nikel. LFP batérie využívajú bežne dostupné železo a fosfáty, čo nielenže výrazne znižuje výrobné náklady, ale zároveň rieši etické problémy spojené s ťažbou kobaltu v nestabilných regiónoch sveta. Práve vďaka tomu môžu automobilky stlačiť ceny vozidiel smerom nadol, čo je kľúčové pre cenovú dostupnosť, o ktorej sa hovorí v súvislosti s rokom 2026.
Z pohľadu používateľa je obrovským benefitom životnosť a odolnosť. Kým bežné batérie (NMC/NCA) degradujú rýchlejšie, LFP články zvládnu oveľa vyšší počet nabíjacích cyklov, často viac ako 3 000 až 4 000 cyklov bez výraznej straty kapacity. To znamená, že batéria môže prežiť samotné auto a po najazdení státisícov kilometrov bude stále v dobrej kondícii.
S tým súvisí aj možnosť nabíjania na 100 %. Pri bežných batériách sa odporúča nabíjať denne len na 80 %, aby sa šetrili, no LFP batérie naopak „vyžadujú“ pravidelné nabitie doplna kvôli kalibrácii, čo v praxi vodičovi sprístupňuje celú kapacitu batérie na dennej báze.
Navyše, Chemická väzba v týchto batériách je mimoriadne stabilná, vďaka čomu sú LFP články oveľa odolnejšie voči prehriatiu a riziko požiaru je pri nich minimálne, a to aj pri mechanickom poškodení. Nevýhodou ostáva nižšia energetická hustota a horší výkon v extrémnych mrazoch, no pre mestské autá a strednú triedu výhody jednoznačne prevažujú.
Európa je drahá, no rastie
Hoci je pravda, že elektromobily v Európe nateraz zostávajú pre veľkú časť populácie nedostupným luxusom, nedávne štatistiky potvrdzujú, že prienik elektrického pohonu je čoraz silnejší.
Najnovšie dáta za november 2025, na ktoré sme vás upozornili v samostatnom článku, uvádzajú, že predaje elektromobilov a plug-in hybridov v Európe medziročne vyskočili až o 36 %. Celkovo sa v Európe tento rok predalo už 3,8 milióna elektrických áut, čo je o tretinu viac ako v roku 2024.
Tento úspech nie je náhodný, ale je priamym dôsledkom podporných vládnych programov. Konkrétne Francúzsko sa vrátilo k rastu vďaka programu „sociálneho lízingu“, ktorý pomáha nízkopríjmovým domácnostiam presadnúť do elektromobilov, a vďaka novým modelom od Renaultu a VW. Taliansko zase zaznamenalo rekordný mesiac s takmer 25-tisíc predanými autami po tom, čo vláda vyčlenila takmer 600 miliónov eur na šrotovné za staré autá. Napokon, Veľká Británia rozšírila dotačnú schému na nové modely, vrátane očakávaného Renaultu 5 či Nissanu Leaf vyrábaného priamo v Sunderlande.
