Pohodlie a nižšia cena sú hlavnými lákadlami celoročných pneumatík, no práve v tejto kategórii sa podľa nemeckého autoklubu ADAC často skrývajú bezpečnostné pasce. Najnovší test pre rok 2025, zameraný na populárny rozmer 225/45 R17, odhalil priepastné rozdiely v kvalite, informuje Techbox.sk.
Kým prémiové modely zvládajú jazdu na suchu, vode aj snehu s prehľadom, na dne rebríčka sa ocitli kusy, ktoré zlyhávajú v kritických momentoch, keď o bezpečnosti rozhodujú metre a sekundy.
Experti z ADAC dôrazne neodporúčajú používanie nasledujúcich troch modelov, ktoré v testoch skončili ako jednoznační porazení.
Nebezpečné brzdenie na mokrej vozovke
Prvým varovným príkladom je pneumatika Arivo Carlorful A/S, ktorá si vyslúžila nelichotivé hodnotenie 5,5 (nedostatočné). Jej najväčšou slabinou je alarmujúco dlhá brzdná dráha na mokrej vozovke. Pri brzdení z rýchlosti 80 km/h potrebuje na zastavenie o viac ako 11 metrov dlhšiu dráhu než najlepšia pneumatika v teste.
Takýto rozdiel v praxi znamená hranicu medzi bezpečným zastavením a vážnou nehodou. Plášť navyše vykazuje slabé bočné vedenie a nestabilitu pod záťažou, čo vodičovi uberá istotu pri rýchlejších manévroch.
Zlyhanie v základných nárokoch
Rovnako katastrofálne dopadol model Petlas Multi Action PT565, ktorý tiež obdržal známku 5,5. ADAC upozorňuje, že táto pneumatika nesplnila prakticky žiadne zo základných požiadaviek kladených na celoročné obutie.
Vodičovi neposkytuje istotu na mokrých ani zasnežených cestách, predlžuje brzdnú dráhu a jej správanie je celkovo nevyrovnané. Zásadným problémom je zlá ovládateľnosť, ktorá sa môže vypomstiť najmä pri potrebe náhleho vyhýbacieho manévru.
Problémy so snehom a stabilitou
Trojicu prepadákov uzatvára CST Medallion All Season ACP1, taktiež s hodnotením nedostatočný. Testy odhalili jej nespoľahlivosť predovšetkým v zimných podmienkach, kde má pneumatika problémy so záberom na snehu.
Okrem toho trpí slabou odozvou na riadenie a nedostatočnou stabilitou na mokrom asfalte. Odborníci konštatujú, že tento model nie je bezpečným riešením pre celoročnú prevádzku, pretože jeho reakcie v kritických situáciách môžu byť nebezpečné.
Riskovať sa nevypláca
Závery testu sú jasné: označenie „celoročná“ automaticky neznamená, že pneumatika zvládne všetky nástrahy počasia. Lacné modely neznámych značiek síce ušetria pri nákupe niekoľko eur, no v premávke predstavujú neúmerné riziko.
Rozdiel v brzdnej dráhe medzi víťazom (Continental) a porazeným (Arivo) dosiahol neuveriteľných 11,3 metra. Pre bezpečnú jazdu je preto rozumnejšie siahnuť po overených modeloch, ako sú Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, Continental AllSeasonContact 2 alebo Pirelli Cinturato All Season.
Celoročné, alebo sezónne pneumatiky?
Odpoveď na túto otázku nie je jednoznačná, nakoľko závisí od konkrétnych podmienok, v akých vodič jazdí. Z čisto technického a bezpečnostného hľadiska je však systém striedania kvalitných zimných a letných pneumatík stále neprekonateľným riešením.
Špecializované pneumatiky sú totiž navrhnuté pre konkrétne teplotné rozsahy a poveternostné podmienky. Letná zmes je tvrdšia a odoláva vysokým teplotám, čím zabezpečuje priľnavosť a kratšiu brzdnú dráhu na rozpálenom asfalte, zatiaľ čo zimná zmes je mäkšia a obsahuje siliku, aby ostala pružná aj v mrazoch a vďaka lamelám sa „zahryzla“ do snehu.
Celoročná pneumatika je z tohto pohľadu vždy kompromisom – v lete bude o niečo hlučnejšia a bude mať dlhšiu brzdnú dráhu ako špičková letná pneumatika, a v tuhej zime na horách nikdy nedosiahne trakciu kvalitnej zimnej gumy.
Pre vodičov, ktorí jazdia veľa kilometrov, prekonávajú horské priechody alebo vyžadujú maximálnu bezpečnosť, je prezúvanie stále najlepšou voľbou. Naopak, celoročné plášte sú dnes už veľmi vyspelou a bezpečnou alternatívou pre sviatočných vodičov alebo ľudí žijúcich v mestách v nížinách, kde je sneh na ceste raritou a zima je skôr mokrá než biela, čím ušetria čas a peniaze za pneuservis.
Slepé šetrenie
Šetriť na pneumatikách, či už celoročných alebo sezónnych, sa jednoducho nevypláca, a to z jedného prozaického dôvodu: pneumatiky sú jediným styčným bodom medzi vozidlom a vozovkou.
Nezáleží na tom, koľko airbagov, asistenčných systémov či koní má vaše auto pod kapotou; ak pneumatika nedokáže preniesť brzdnú silu na asfalt, fyzika nepustí. Testy opakovane ukazujú, že rozdiel medzi prémiovou pneumatikou a lacným čínskym „budget“ modelom môže byť v brzdnej dráhe viac ako 10 metrov.
V krízovej situácii tento rozdiel znamená, že kým s kvalitnou pneumatikou by ste už bezpečne stáli, s lacnou do prekážky narazíte ešte v plnej rýchlosti. Úspora pár desiatok eur pri kúpe sady sa tak môže okamžite premeniť na tisícové škody na plechoch, v horšom prípade na ujmu na zdraví. Navyše, lacné zmesi sa často rýchlejšie opotrebúvajú a majú vyšší valivý odpor, takže vodič v konečnom dôsledku zaplatí viac za palivo a častejšiu výmenu, než keby si hneď na začiatku kúpil kvalitný produkt.
