Slovenská vláda chce dostať viac ľudí z áut do vlakov a autobusov. Premiér Robert Fico vidí jedno z riešení v nižších cenách cestovného, ktoré by mohli byť atraktívnejšie najmä v čase vysokých cien pohonných hmôt. Samotný lacnejší lístok však nemusí stačiť.
Konkrétny návrh už existoval pri železničnej doprave. Vláda mala pripravené dočasné zlacnenie cestovného vo vlakoch objednávaných štátom o 30 alebo 50 percent, a to na obdobie 30 dní. Opatrenie napokon nebolo prijaté, no Fico deklaroval, že štát je pripravený po ňom siahnuť v prípadem ak dôjde ku zhoršeniu situácie. Mesačné náklady by podľa premiéra dosiahli približne 3 až 4 milióny eur. K zhoršeniu veru predsa len došlo, no na pomoc s MHD sa zabudlo.
Ceny palív pritom zostávajú vysoké. Podľa najnovších údajov Štatistického úradu SR stál v 33. týždni liter benzínu 95 priemerne 1,696 eura a liter nafty 1,832 eura. Nafta tak bola medziročne drahšia až o 28,8 percenta. Na jej prudké zdražovanie sme upozorňovali ešte začiatkom augusta.
Nižšie cestovné môže zvýšiť záujem o verejnú dopravu, no rozhoduje aj to, či sa človek vôbec vie dostať tam, kam potrebuje. Prezident Zväzu autobusovej dopravy Peter Sádovský upozorňoval, že medzi kľúčové faktory patrí cena spolu s dostupnosťou a frekvenciou spojov. Riaditeľ Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo Ondrej Matej je výrazne skeptickejší. Vodiči zvyknutí na pohodlie auta podľa neho neprestanú jazdiť iba preto, že vlak alebo autobus zlacnie. Problémom sú aj pomalé trate, zanedbaná infraštruktúra a nespoľahlivosť niektorých spojov. SaS namiesto ďalších dotácií presadzovala zníženie spotrebnej dane z palív a dočasné zníženie DPH.
Kto zaplatí lacnejšie autobusy
Pri vlakoch má štát situáciu jednoduchšiu, pretože veľkú časť železničnej osobnej dopravy priamo objednáva. Regionálne autobusy však financujú najmä samosprávne kraje a mestskú hromadnú dopravu mestá. Ak by teda mali ceny výraznejšie klesnúť aj tam, niekto by musel vykryť výpadok príjmov dopravcov a samospráv. Slovensko zároveň rozbieha systém Cyril, ktorý má zjednodušiť cestovanie kombináciou rôznych dopravcov a druhov dopravy. Projekt dokáže zjednodušiť vyhľadanie spojenia aj nákup lístka, samotné cestovné však plošne neznižuje.
Skúsenosť s bezplatnou železničnou dopravou ukazuje, že cena skutočne dokáže správanie cestujúcich výrazne ovplyvniť. ZSSK odviezla v roku 2014, teda pred spustením bezplatného cestovania vlakom, približne 47,3 milióna cestujúcich. V nasledujúcom roku to už bolo približne 57,3 milióna ľudí.
