Európska únia chcela clami spomaliť nástup lacnejších čínskych elektromobilov. Lenže prvé väčšie čísla ukazujú, že kupujúcich to zatiaľ veľmi neodradilo. Čínske automobilky v Európe ďalej rastú a ich podiel na trhu sa medziročne takmer zdvojnásobil.
Podľa údajov, ktoré zverejnil Euronews, mali čínske značky v EÚ od januára do apríla 2026 približne 6 % všetkých nových registrácií. V rovnakom období minulého roka to bolo 3,2 %. V širšej Európe vrátane Spojeného kráľovstva a krajín EFTA dosiahli približne 7,3 %, kým pred rokom to bolo 3,7 %.
Európska komisia ešte koncom roka 2024 zaviedla definitívne vyrovnávacie clá na batériové elektromobily dovážané z Číny. Oficiálne ich odôvodnila tým, že čínsky reťazec výroby elektromobilov ťaží z nespravodlivých štátnych subvencií, ktoré ohrozujú európskych výrobcov.
Sadzby sa líšia podľa výrobcu. Komisia uvádza 17 % pre BYD, 18,8 % pre Geely, 35,3 % pre SAIC a 7,8 % pre Teslu vyrábanú v Šanghaji. Tieto clá sa pripočítavajú k bežnému dovoznému clu na autá.
Číňania zmenili taktiku
Viaceré čínske značky rýchlo rozšírili ponuku o plug-in hybridy a klasické hybridy, na ktoré sa antidotačné clá pre čisto batériové elektromobily nevzťahujú rovnakým spôsobom. Zároveň viac investujú do predaja, servisu a lokálnej výroby v Európe.
Kupujúci čoraz častejšie porovnávajú výbavu, dojazd, záruku, dostupnosť a čakacie lehoty. Ak čínska značka ponúkne dobre vybavené auto za cenu, pri ktorej má európska konkurencia stále problém, samotné clo nemusí stačiť.
Rast vidno najmä pri značke BYD. Agentúra Reuters uvádza, že BYD mal od januára do apríla v Európe 2,2-percentný podiel a do apríla registroval viac než 100-tisíc vozidiel. Výrazne rastú aj Chery, Omoda, Jaecoo či Leapmotor.
Elektromobily u nás rastú pomalšie než v západnej Európe, pričom rozhodujú najmä cena, dostupnosť nabíjania a slabší trh s novými autami. SEVA vo svojom reporte uvádza, že podiel batériových elektromobilov na Slovensku vzrástol z 2,4 % na konci roka 2024 na 4,7 % na konci roka 2025.
