Majitelia starších dieselových áut by mali spozornieť. Európska únia pripravuje modernejšie emisné kontroly, ktoré sa už nebudú spoliehať len na staršie metódy merania dymivosti. Cieľom je odhaliť autá, ktoré síce navonok stále jazdia normálne, no v skutočnosti vypúšťajú výrazne viac škodlivín, než by mali.
Európska komisia ešte v roku 2025 predstavila návrh modernizácie pravidiel technických kontrol, ktorý počíta aj s pokročilejším meraním emisií, najmä ultrajemných častíc a oxidov dusíka NOx.
Aktuálne ide o európsky legislatívny proces, ktorý sa musí dokončiť a následne premietnuť do národných pravidiel. Kontroly sa majú lepšie zamerať na autá, ktoré majú poškodené, vyradené alebo upravené emisné systémy.
Najväčší problém je DPF
Pri dieseloch je kľúčový najmä filter pevných častíc, známy ako DPF. Jeho úlohou je zachytávať sadze a jemné častice, ktoré vznikajú pri spaľovaní nafty. Ak filter nefunguje správne, je zanesený, poškodený alebo bol z auta odstránený, vozidlo môže pri bežnej jazde produkovať násobne viac častíc.
Práve toto staršie kontroly nemusia vždy spoľahlivo odhaliť. Moderné meranie počtu častíc dokáže problém ukázať výrazne presnejšie a pre mnohých tak pripraviť nepríjemné prekvapenie. V krajinách, ktoré podobné testy už zaviedli, sa ukázalo, že časť dieselov zlyhala nie preto, že by vôbec nejazdila, ale preto, že ich emisný systém už reálne neplnil svoju funkciu.
Samostatnou kapitolou je AdBlue a systém SCR, ktoré sa používajú najmä pri novších dieseloch na znižovanie oxidov dusíka. Ak systém hlási chybu, je poškodený alebo doň niekto nelegálne zasiahol, nové typy kontrol môžu byť pre majiteľa auta oveľa nepríjemnejšie než doteraz.
Oprava sa nemusí oplatiť
Najväčšie riziko sa týka áut, ktoré sú už dnes na hrane ekonomickej životnosti. Pri staršom naftovom aute môže výmena alebo oprava DPF, SCR systému, vstrekovania či EGR ventilu stáť stovky až tisíce eur. Pri aute s nízkou trhovou hodnotou sa tak budú mnohí rozhodnúť či sa im oprava oplatí.
Rada EÚ už pri rokovaniach upozornila aj na náklady pre majiteľov vozidiel. Aj preto nepodporila všetky pôvodne navrhované sprísnenia, ako napríklad každoročné technické kontroly pre autá staršie ako 10 rokov.
