Čínsky výrobca elektromobilov BYD oznámil, že v domácom trhu prevezme finančnú zodpovednosť za nehody, pri ktorých bude vinníkom auto využívajúce autonómny systém God’s Eye v mestskom režime. Asi ani netreba hovoriť, že ide o veľmi neobvyklý krok. Tesla pri svojom Full Self-Driving aj naďalej ponecháva zodpovednosť na vodičovi.
Automobilka konkrétne uviedla, že v Číne poskytne plné finančné krytie za nehody, ktoré spôsobí autonómne riadenie urban navigate-on-autopilot v rámci systému God’s Eye. Elecetrek informuje, že BYD je zjavne pripravené zaplatiť akúkoľvek škodu, keďže nestanovilo horný limit plnenia.
Tento záväzok firma predstavila na podujatí, ktoré venovala svojej stratégii inteligentných vozidiel. Nová garancia sa vzťahuje na systémy God’s Eye A a B, pričom plné krytie ponúka po dobu jedného roku od kúpy, respektíve dodania auta. Existujúci majitelia sa k nemu dostanú po aktualizácii na verziu God’s Eye 5.0 cez OTA update. BYD zároveň potvrdilo, že majiteľ si nemusí kupovať samostatné poistenie inteligentného riadenia. A čo navyše, uplatnenie nároku vraj nezvýši náklady na poistenie v ďalšom roku, čo je inak bežná prax.
Krytie sa podľa oficiálnych podmienok vzťahuje na priame ekonomické škody, ktoré vzniknú v prípade nehody spôsobenej autonómnym systémom. Zahŕňa opravu auta, škodu na majetku tretích strán, ako aj zodpovednosť za ujmu na zdraví.
Tesla filozofiu nemení
Rozruch, ktorý táto zmena vyvolala, je obrovský, a to aj kvôli tomu, že Tesla, najväčší konkurent BYD, nateraz zostáva pri pôvodnej filozofii. Ak šoférujete auto s aktívnym Self-Drivin (Supervised) režimom a spôsobíte nehodu, Tesla vám nepošle ani cent. Zodpovednosť je podľa firemnej politiky vaša, a teda všetky škody idú z vášho poistenia.
V materiáloch Tesly aj v manuáloch je výslovne uvedené, že vodič je vždy zodpovedný za rýchlosť, kontrolu a bezpečnú prevádzku vozidla bez ohľadu na to, či je FSD zapnuté alebo nie.
Inak povedané, kým BYD sa v určitých prípadoch zmluvne stavia pred vodiča a preberá finančné riziko, Tesla ponecháva celé právne bremeno na používateľovi, respektíve majiteľovi auta. To môže ešte viac zamiešať karty v trhovom podiele, na ktorý má autonómne riadenie čoraz silnejší vplyv.
Práve autonómne riadenie je považované za budúcnosť šoférovania. Firmy doň nalievajú obrovské investície, no záleží aj na iných veciach, hlavne na dôvere. Aj keď do systému investujete miliardy, pokiaľ mu ľudia neveria, nemá to úžitok. BYD to očividne vie a preto sa rozhodlo pre tak odvážnu zmenu. Tesla tak zatiaľ neurobila, čo môžu zákazníci brať ako náznak, že nemá dostatočnú dôveru voči svojmu vlastnému systému. A keď mu neverí autor, prečo by mu mali veriť zákazníci?
Dôležité je to aj z toho hľadiska, že nehody spôsobené autonómnym systémom môžu skončiť nielen pomačkanými plechmi, ale aj ujmou na zdraví či dokonca smrťou. Agentúra Reuters napríklad vo februrári informovala o incidente, ktorý sa odohral ešte v roku 2019. Elektromobil od Tesly s autopilotom spôsobil smrteľnú nehodu. Federálny sudca potvrdil verdikt v sume 243 miliónov dolárov, pričom Tesle uložil len 33-percentnú zodpovednosť za nehodu.
Obchodná aj marketingová výhoda
Dôležitú úlohu zohráva aj cenový kontext. Systém God’s Eye B vybavený LiDAR-om stojí v Číne jednorazovo 12-tisíc jüanov, teda asi 1 500 eur. Tesla si za porovnateľný softvérový balík v Číne účtuje 64-tisíc jüanov, respektíve asi 8 100 eur. Napriek tomu je to práve BYD s lacnejšou ponukou, ktorý sa rozhodol, že by bolo fér kryť prípadné škody, ktoré spôsobí jej systém.
BYD zároveň tvrdí, že na cestách už má 3,15 milióna vozidiel s asistenčnými systémami a že denne zbiera dáta z jazdy v rozsahu až 200 miliónov kilometrov. V pretekoch o vývoj inteligentného riadenia je práve objem dát jedným z kľúčových faktorov, pretože pomáha zlepšovať algoritmy a urýchľovať vývoj ďalších, bezpečnejších a spoľahlivejších verzií systému.
Taktiež stojí za zmienku, že BYD podobnú logiku použilo už pri inteligentnom parkovaní. Po zavedení záruky pri parkovacej funkcii sa podľa firmy miera reálneho používania zvýšila z 21 na 93 percent. Zrejme očakáva, že pri autonómnom riadení nastavne podobný scenár.
Stále však platia určité obmedzenia. Program platí len v Číne, je viazaný na používanie systému v súlade s konkrétnymi pravidlami a zatiaľ trvá len jeden rok. Nejde teda o univerzálne uznanie plnej právnej zodpovednosti výrobcu za všetky situácie. Stále je to ale viac, než koľko ponúka Tesla.
Rovnako dôležité je, že God’s Eye aj Tesla FSD sú stále na úrovni 2. To znamená, že nejde o autonómne riadenie v zmysle, že by vodič mohol úplne prestať dohliadať na vozidlo. Používateľ musí neustále dávať pozor a vždy byť pripravený zasiahnuť.
