Austrálsky vodič limuzínovej služby Nigel Raynard prešiel so svojou Teslou Model S za osem rokov 965-tisíc kilometrov. Batériu mu raz vymenili v rámci záruky, brzdové platničky menil tiež len raz a auto podľa neho jazdí ako nové. Na palive mal pritom ušetriť takmer 100-tisíc austrálskych dolárov, teda okolo 62-tisíc eur.
Keď sa hovorí o elektromobiloch, jednou z najčastejších obáv je životnosť batérie. Príbeh Nigela Raynarda z austrálskeho Byron Bay však ukazuje, že ani extrémne nájazdy nemusia byť problém. Jeho Tesla Model S 75D má podľa za sebou 600-tisíc míľ, teda približne 965-tisíc kilometrov. Dosiahol to za niečo vyše 8 rokov vlastníctva, píše The Driven. Auto však podľa neho stále jazdí ako nové a je to najlepšie auto, aké kedy mal. V príspevku si neodpustil ani rýpnutie smerom k tým, ktorí ešte stále diskutujú o výhodách Tesly. Odkazuje im, že by sa mali konečne prebudiť.
Pre lepšiu predstavu, o akú vzdialenosť ide, 965-tisíc kilometrov zodpovedá približne 24 cestám okolo Zeme po rovníku alebo dvom a pol cestám na Mesiac. Ak Raynard auto kúpil v roku 2018, v priemere s ním najazdí okolo 120-tisíc kilometrov ročne, teda zhruba 330 kilometrov každý deň.
Mohlo by vás zaujímať
Batériu vymenil raz, aj to v záruke
Pôvodný akumulátor s kapacitou 75 kWh vydržal 666 666 kilometrov. Pri tomto symbolickom čísle auto ohlásilo chybu a Tesla batériu vymenila v rámci záruky. Raynard pritom dostal väčšiu, 90 kWh batériu. Od výmeny dosahuje priemernú spotrebu 186 Wh na kilometer, teda 18,6 kWh na 100 kilometrov. Tesla v Austrálii na modely S a X poskytovala 8-ročnú záruku na batériu a pohonnú jednotku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Samotné vozidlo malo od 30. marca 2018 záruku 8 rokov alebo 160-tisíc kilometrov. Pri bežnom aute by takýto nájazd znamenal, že záruka skončila už dávno, pri batérii však kilometre nehrali žiadnu rolu. Podľa nášho prepočtu má súčasná batéria za sebou už takmer 300-tisíc kilometrov a pri uvádzanej spotrebe ňou prešlo približne 55 500 kWh elektriny.
Brzdy vraj takmer nepotrebuje
Raynard tvrdí, že aj brzdové platničky menil len raz, konkrétne predné platničky pri 460-tisíc kilometroch a zadné pri 770-tisíc kilometroch. Aj druhá sada predných platničiek mala vtedy podľa neho ešte veľkú rezervu. Je to preto, že elektromobily pri spomaľovaní využívajú rekuperáciu, teda elektromotor pri brzdení funguje ako generátor a energiu vracia späť do batérie. Klasické trecie brzdy treba len zriedka, takže sa platničky jednoducho nemajú kedy opotrebovať. Pri pneumatikách to však už také ružové nie je. Jedna sada mu vydrží 50-tisíc až 75-tisíc kilometrov. Pri celkovom nájazde to znamená, že ich za osem rokov vymenil zhruba 13 až 19-krát.
Napriek tomu ušetril desaťtisíce
Ekonomicky sa však elektromobil Raynardovi napriek tomu oplatil. Podľa odhadu samotného auta ušetril za ten čas na palive takmer 100-tisíc dolárov (približne 62 400 eur). V januári 2025 Raynard pre The Driven uviedol, že Model S ušetrí jeho firme na palive a údržbe zhruba 20-tisíc austrálskych dolárov (približne 12 500 eur) ročne. Za vtedajších šesť rokov to malo byť spolu 120-tisíc dolárov (približne 74 900 eur).
Spokojnosť s Teslou ho dokonca viedla k rozšíreniu flotily. Začiatkom roka 2025 vlastnil aj Model 3 Performance, Model Y Performance, Model 3 Highland a práve pridal Model X z roku 2019. Pri Modeli S podľa neho už platí, že čokoľvek sa pokazí, je novinkou aj pre technikov Tesly. Z posledných opráv spomenul napríklad ventilátor klimatizácie.
The Driven sleduje Raynardovu Teslu už roky. Prvýkrát o nej písal v júli 2021, keď tachometer prekročil 400-tisíc kilometrov a auto stále jazdilo na pôvodných brzdových platničkách, čo by pri autách so spaľovacím motorom bolo prakticky nemysliteľné. V januári 2024 mal na tachometri 700-tisíc kilometrov a o rok neskôr 800-tisíc.
Nie je to rekord
No hoci je Raynardov výkon (teda skôr jeho auta) impozantný, absolútnym rekordérom nie je. Ten patrí Nemcovi Hansjörgovi von Gemmingenovi, ktorý so svojou Teslou Model S z roku 2013 prekonal v roku 2024 hranicu 2 miliónov kilometrov. Jeho auto však malo menej šťastia. Batériu menil trikrát, prvýkrát už pri 290-tisíc kilometroch. Podľa portálu InsideEVs mal už pri prekročení milióna míľ za sebou aj ôsmy elektromotor.
