Papierové potvrdenia z technickej a emisnej kontroly by sa čoskoro mohli stať minulosťou. Ministerstvo dopravy SR pripravuje novelu, ktorá do systému STK prinesie viaceré dôležité zmeny, pričom sa zdá, že väčšina ich skôr víta, dokonca aj samotní vodiči. Nebudú sa týkať len formy potvrdenia, ale zavŕtajú hlbšie do celej architektúry systému kontrol, píšu Správy STVR.
Papier nahradí digitálny protokol
Dnes každý vodič po absolvovaní technickej alebo emisnej kontroly odchádza s papierovým potvrdením. Podľa hovorkyne Ministerstva dopravy SR Petry Poláčikovej by sa to malo zmeniť. Vodič si po absolvovaní STK bude môcť vybrať, či dostane klasický papierový protokol, alebo požiada o zaslanie elektronického protokolu na vopred určenú e-mailovú adresu.
Elektronické potvrdenie pritom zrejme bude o čosi lepšia voľba, keďže má zahŕňať viac a podrobnejšie rozpísaných ako doterajšia papierová verzia. Vodiči teda budú lepšie informovaní o tom, čo presne sa počas kontroly zistilo (a za čo presne teda platí).
Toto je zmena, ktorá sa pozdáva aj samotným STK staniciam. Slavomír Čech, Riaditeľ siete TÜV SÜD, tvrdí, že digitálne protokoly sú prirodzeným krokom vpred. Takáto digitalizácia prinesie oveľa jednoduchšiu administratívu, viac informácií pre vodičov a tiež sa ušetrí nejaký ten papier. Zároveň by mohla urýchliť spracovanie dokladov a výrazne zatočiť so zakázaným, ale stále celkom bežným falšovaním potvrdení o kontrole.
Chýba centrálna databáza
Zmenu víta aj dopravný analytik Jozef Drahovský, no zároveň upozorňuje na jednu dôležitú vec. Podľa neho by novela mala zahŕňať aj vytvorenie akejsi centrálnej databázy, kde by sa ukladali všetky technické a emisné kontroly. Vraj hlavne preto, aby aj policajti mohli elektronicky overovať platnosť dokladov. Výhoda to bude aj pre vodičov, keďže by si mohli jednoducho skontrolovať, dokedy má platné STK.
Takýto systém by de facto nahradil nutnosť nosiť pri sebe fyzické potvrdenie a pokiaľ by došlo na cestnú kontrolu, polícia by si všetko potrebné vedela overiť rýchlejšie a v podstate bez námahy. Na to je však potrebná práve centrálna databáza. Bez nej by musel vodič hľadať vo svojej schránke konkrétne potvrdenie, čo by v prípade policajnej kontroly bolo viac-menej to isté, ako keby po vreckách hľadal správny papier.
Novela je na stole
Novela je aktuálne v legislatívnom procese v parlamente, pričom rezort dopravy predpokladá, že by mohla začať platiť už od januára budúceho roka.
No ako sme už spomenuli, neprináša len digitálnu formu potvrdení. Zahŕňa aj sprísnenie kontroly samotných STK staníc a posilnenie právomocí štátu pri dozore nad celým procesom. Štát tak získa silnejší nástroj na zabezpečenie kvality samotných kontrol.
Dá sa povedať, že navrhované úpravy nadväzujú na tie, ktoré nadobudli platnosť začiatkom tohto roka. Po novom sa na STK začína kontrolovať aj platnosť povinného zmluvného poistenia (PZP). Vozidlo bez platného PZP kontrolou jednoducho neprejde, za čo hrozí nielen pokuta, ale (v krajných prípadoch) aj vyradenie z evidence. Pokuty za nesplnenie povinností súvisiacich s STK môžu od tohto roka dosahovať až 900 eur.
Rovnako sa v tomto roku začali prísnejšie monitorovať emisie, hlavne v súvislosti s postupnou implementáciou emisnej normy Euro 7. Na cesty sa postupne inštalujú diaľkové zariadenia, ktoré sledujú emisie vozidiel priamo počas jazdy, teda aj mimo klasickej emisnej kontroly na stanici.
Ako často treba chodiť na STK?
Dávnejšie sa začalo hovoriť o tom, že EÚ môže skrátiť interval medzi jednotlivými kontrolami vozidiel z dvoch rokov na jeden rok, konkrétne pre autá staršie ako 10 rokov. Predkladatelia návrhu argumentovali, že staršie autá majú častejšie technické problémy, a teda by logicky mali byť aj častejšie kontrolované.
Na druhú stranu, odporcovia varovali, že STK nie je zadarmo. Majitelia starších áut pritom zvyčajne nejazdia na nových strojoch preto, lebo by nechceli, ale jednoducho preto, lebo na to nemajú peniaze. Ak by táto skupina ľudí musela chodiť na STK každý rok, ich rozpočet by to pocítil. A na Slovensku by to bola väčšina ľudí, keďže priemerný vek áut u nás výrazne prevyšuje 10 rokov.
Dobrou správou je, že napokon uspela protistrana. EÚ rozhodla, že častejšie STK pre staršie autá zatiaľ neodklepne. Aby sme boli presnejší, základné pravidlá pre pravidelné technické kontroly osobných áut sa zatiaľ nemenia. Nové auto na Slovensku musí ísť na STK po štyroch rokoch od prvej evidencie, následne každé dva roky. Platí teda takzvaný formát 4-2-2, a to bez ohľadu na počet najazdených kilometrov.
