Slovensko si aj minulý rok udržalo pozíciu jednej z najväčších automobilových veľmocí v prepočte na obyvateľa. Podľa predbežných údajov sa v roku 2025 v domácich závodoch vyrobilo približne 1,07 milióna vozidiel, čo je o zhruba 75-tisíc áut viac než v roku 2024, keď produkcia dosiahla okolo jedného milióna kusov.
Čísla zverejnili zástupcovia Zväzu automobilového priemyslu (ZAP) SR na výročnej tlačovej konferencii. Napriek rastu výroby však zaznievali najmä varovania pred postupným úpadkom odvetvia. Téme sa venoval spravodajský portál Teraz.sk.
Na Slovensku sa vyrobilo viac ako milión vozidiel
ZAP zároveň predstavil výhľad na ďalšie roky. V roku 2026 by sa mala výroba mierne znížiť na úroveň okolo 1,02 milióna vozidiel, no v rokoch 2027 a 2028 sa opäť očakáva návrat k približne 1,08 milióna áut ročne. Na prvý pohľad ide o stabilné čísla, ktoré by mohli signalizovať dobrú kondíciu sektora. Podľa prezidenta zväzu Alexandra Matušeka však realita nie je taká optimistická, ako sa môže zdať.
Upozornil na paradox, že kedysi Slovensko s tromi automobilkami vyrábalo porovnateľné objemy ako dnes so štyrmi. Do budúcnosti sa pritom črtá situácia, že výkon piatich výrobcov by mohol byť o pár rokov len na úrovni, ktorú v minulosti zvládali tri fabriky. Podľa Matušeka to znamená, že potenciál, ktorý krajina získala príchodom ďalších investorov, sa nepodarilo pretaviť do vyššej produkcie, rastúcich tržieb ani silnejšieho ekonomického výkonu.
Automobilový priemysel má pre nás zásadný význam
Automobilový priemysel má pritom pre Slovensko zásadný význam. Vlani sa u nás vyrobilo približne 196 áut na tisíc obyvateľov. Odvetvie tvorí viac než polovicu celkovej priemyselnej výroby, na exporte sa podieľa vyše 42 percentami a priamo či nepriamo dáva prácu viac ako 256-tisícom ľudí. Napriek týmto číslam ZAP upozorňuje, že priemysel ako celok stagnuje a v niektorých oblastiach dokonca klesá.
Počet pracovných miest sa znižuje
Matušek poukázal najmä na vývoj zamestnanosti. Hoci tržby aj objemy výroby zostávajú relatívne priaznivé, počet pracovných miest v automobilovom sektore sa znižuje. Podľa neho to síce svedčí o vyššej efektivite výroby, no zároveň ide o signál, že ekonomika nevytvára dostatok nových príležitostí a rast sa neopiera o zdravé základy.
Problémom je vysoké daňovo-odvodové zaťaženie
Konkurencieschopnosť automobilového priemyslu podľa ZAP stojí na troch kľúčových pilieroch: primeraných nákladoch, dostupnej a kvalifikovanej pracovnej sile a ekologicky udržateľnej výrobe. Slovensko však podľa slov prezidenta zväzu momentálne zaostáva vo všetkých troch oblastiach.
Jedným z najväčších problémov je vysoké daňovo-odvodové zaťaženie práce, ktoré dlhodobo kritizujú aj medzinárodné inštitúcie. Krajina už podľa Matušeka dávno nepatrí medzi štáty s lacnou pracovnou silou, čomu nezodpovedá ani nastavenie odvodov a daní.
Varovanie pred útlmom investícií
Ďalším varovným signálom je útlm investícií. Väčšina firiem podľa ZAP investuje len do udržiavania existujúcich kapacít, nie do rozširovania výroby či nových projektov. Nové investície, ktoré by posilnili budúci rast, v súčasnosti prakticky nepribúdajú.
Ak sa nepodarí obnoviť dôveru investorov, automobilový priemysel na Slovensku podľa zväzu nezmizne zo dňa na deň, no čaká ho postupné oslabovanie. Tento proces sa už podľa jeho vedenia začal a bez zásadných zmien sa môže prehlbovať. Riešenie vidí ZAP v návrate ku konkurencieschopnému prostrediu a v zmene prístupu ku konsolidácii verejných financií.
Súčasná politika brzdí ekonomický rast
Doterajší spôsob ozdravovania rozpočtu je podľa Matušeka postavený najmä na zvyšovaní daní a odvodov, čo brzdí ekonomický rast. Daňové zaťaženie sa podľa neho dostalo na hranicu únosnosti a ak má Slovensko znovu nabrať dych, väčší dôraz by mal štát klásť na efektívnejšie hospodárenie so svojimi výdavkami, nie na ďalšie zaťažovanie firiem a zamestnancov.
