Automobilový priemysel prechádza obdobím, kedy sa dostupnosť nových vozidiel stáva pre bežného človeka takmer nedosiahnuteľným luxusom. Najviac tento trend zasiahol segment malých mestských vozidiel, teda kategóriu, ktorej desaťročia dominovala talianska automobilka Fiat.
Práve jej generálny riaditeľ, Olivier François, teraz prichádza s odvážnym, no pre mnohých kontroverzným riešením. Chce obmedziť maximálnu rýchlosť mestských áut na 118 km/h. Tento návrh nie je podľa neho výstrelom do tmy, ale reakciou na alarmujúci nárast cien, ktorý ohrozuje samotnú existenciu dostupnej mobility. Téme sa venoval motoristický magazín Autoviny.sk.
Bezpečnosť na úkor dostupnosti
Hlavným argumentom šéfa automobilky Fiat je fakt, že ceny malých áut, ako sú populárna Panda alebo ikonická 500-vka, za posledných pár rokov vyleteli nahor o neuveriteľných 60 percent. Príčinu vidí v prísnych bruselských reguláciách. Európska únia totiž vyžaduje, aby aj tie najmenšie vozidlá boli vybavené pokročilými asistenčnými systémami (ADAS).
Hovoríme o technológiách ako:
- Automatické rozpoznávanie dopravných značiek.
- Udržiavanie v jazdných pruhoch.
- Inteligentné snímanie únavy vodiča.
- Komplikované systémy núdzového brzdenia.
Zatiaľ čo pri luxusnom SUV sa cena senzorov a kamier v celkovej sume stratí, pri lacnom mestskom aute tvoria tieto systémy obrovské percento výrobných nákladov. François sa pýta legitímnu otázku: Boli autá vyrobené v roku 2018 natoľko nebezpečné, že sme ich museli umelo zdražiť o polovicu kvôli povinnej elektronike? Fiat verí, že cesta k zlacneniu vedie cez ústupky v technických parametroch, ktoré v meste aj tak málokto využije.
Diaľnica ako najväčšia prekážka
Hoci idea „lacného auta pre každého“ znie skvele, navrhovaný limit 118 km/h naráža na realitu slovenských ciest. Slovensko, podobne ako mnohé iné európske krajiny, má na diaľniciach nastavenú maximálnu povolenú rýchlosť na 130 km/h. Ak by sa vodič s takto limitovaným Fiatom ocitol v piatkovej špičke na výjazde z Bratislavy smerom na Trnavu alebo Žilinu, stal by sa doslova „pohyblivou šikanou“.
Bezpečnostné riziko tu spočíva v absencii akékoľvek výkonovej rezervy. Ak potrebujete na diaľnici predbehnúť kamión, ktorý ide 90-tkou, ale v ľavom pruhu sa blížia autá rýchlosťou 130 km/h, limit 118 km/h vám nedáva prakticky žiadny manévrovací priestor. Predbiehanie by sa zmenilo na zdĺhavý a nebezpečný proces.
Prečítajte si tiež
Nová kategória vozidiel ako riešenie?
Françoisov návrh však mieri aj na legislatívnu zmenu. Volá po vytvorení novej európskej kategórie vozidiel – M1E. Ide o triedu malých, odľahčených a cenovo dostupných áut, ktoré by nemuseli spĺňať rovnaké prísne normy ako výkonné limuzíny. Je totiž nelogické, aby malé mestské vozidlo, určené najmä na presuny medzi prácou, nákupmi a škôlkou, nieslo rovnakú byrokratickú a technologickú ťarchu ako výkonné športové auto.
Otázkou zostáva, či je slovenský (a európsky) spotrebiteľ ochotný prijať tento „handicap“ výmenou za nižšiu cenu. Ak by sa ceny vrátili na úroveň spred piatich rokov, pre mnohých by to bola fér ponuka. Ak však ceny zostanú vysoko a jediné, čo zákazník dostane, bude auto, ktoré na diaľnici „nestačí s dychom“, trh môže zareagovať veľmi negatívne.
Automobilka Fiat zatiaľ len otvára diskusiu
Zatiaľ ide o diskusiu na úrovni strategických vízií, no jasne ukazuje, že v ére digitálnej dokonalosti sme možno zabudli na to najdôležitejšie. A to na schopnosť priemyslu vyrobiť auto, na ktoré si priemerný človek dokáže reálne zarobiť. Aj preto mnohí Slováci dávajú prednosť ojazdeným autám pred novými modelmi. Jazdenky sú totiž cenovo dostupnejšie.
