Staršie autá, ktoré dnes mnohí vodiči považujú za spoľahlivých veteránov každodenných ciest, čaká nový režim. Európska komisia navrhla, aby museli po dovŕšení desiatich rokov chodiť na technickú kontrolu každý rok. Zároveň sa po prvý raz pripravuje prísne a detailné preverovanie elektromobilov, najmä ich batérií a elektroniky, čo môže výrazne zmeniť fungovanie slovenských staníc technickej kontroly.
Brusel týmto krokom mieri na bezpečnosť aj na ovzdušie, pričom si uvedomuje, že vodičom pribudnú povinnosti a náklady. Únia sa už dlhší čas snaží reagovať na starnúci vozidlový park v celej Európe a na rýchlo sa meniace technológie v autách, od asistenčných systémov až po sofistikovaný softvér, ktorý dnes riadi prakticky každý moderný model.
Ročná STK pre staršie autá
Väčšina osobných áut a ľahkých dodávok na Slovensku dnes chodí na STK každé dva roky. Podľa návrhu Európskej komisie sa má pre vozidlá staršie ako desať rokov tento interval skrátiť na jeden rok. Dotkne sa to desiatok tisíc majiteľov populárnych modelov, akými sú Škoda Octavia, Fabia a Rapid, ktoré už často prekročili hranicu diesiatich rokov a pritom denne jazdia po cestách bez väčšej systematickej údržby.
Komisia vychádza z údajov, podľa ktorých práve opotrebované autá častejšie trpia skrytými závadami, a tie môžu viesť k nehodám alebo zvýšeným emisiám. Podľa odhadov má sprísnený režim v rokoch 2026 až 2050 zabrániť približne 7-tisíckam úmrtí a znížiť počet vážnych zranení o viac než 60-tisíc prípadov. Brusel tvrdí, že častejšia kontrola je férová voči ľuďom, ktorí investujú do bezpečnejších a ekologickejších áut.
Elektromobily už bez výnimiek
Úplnou zmenou je prístup k elektromobilom. Tie síce potrebujú menej servisných úkonov pri motore, no sú závislé od zložitých batériových systémov a elektronických modulov. Nový návrh počíta s podrobnou kontrolou stavu akumulátora, elektrických obvodov a bezpečnostných senzorov, pričom dôraz sa kladie aj na riziká, ako je samovznietenie batérií alebo náhle zlyhanie pohonu počas jazdy.
Moderné vozidlá, bez ohľadu na typ pohonu, sa čoraz viac spoliehajú na softvér a asistenčné systémy. Nová metodika má preto testovať aj funkčnosť prvkov, ako je automatické núdzové brzdenie, udržiavanie v jazdnom pruhu a systémy monitorovania mŕtveho uhla. Členské štáty majú pritom zaviesť jednotné pravidlá, aby výsledky testov boli porovnateľné a využiteľné v rámci celej Európskej únie.
Prečítajte si tiež
Digitálne doklady a prepojené registre
Popri technických kontrolách sa pripravuje aj digitalizácia evidencie vozidiel. Štáty EÚ po zavedení systému začnú vydávať elektronické osvedčenia, ktoré majú nahradiť papierové dokumenty. Údaje o autách sa majú ukladať do spoločnej databázy, pričom každý členský štát bude vedieť rýchlejšie overiť, či vozidlo spĺňa požiadavky, či prešlo STK a či nemá podozrivú históriu pri cezhraničnom predaji.
Pre ľudí to znamená viac digitálnej administratívy a pravdepodobne aj vyššie výdavky na pravidelnú údržbu. Na druhej strane môže prepojený register uľahčiť kúpu ojazdeného auta z inej krajiny a súčasne obmedziť manipuláciu s počtom najazdených kilometrov. Zostáva otázkou, ako rýchlo zvládnu slovenské úrady a stanice technickej kontroly prispôsobiť technické vybavenie, aby vedeli nové pravidlá skutočne plniť.
