V Bruseli sa čoraz vážnejšie diskutuje o tom, že vodiči po 70. roku života by už nemali jazdiť úplne bez kontroly. Európska komisia totiž pripravuje návrh, podľa ktorého by starší šoféri museli pravidelne dokazovať, že stále vedia bezpečne zvládnuť volant. Debata je citlivá, dotýka sa slobody pohybu, ale aj životov všetkých účastníkov premávky.
Tému ešte viac rozvíril fakt, že návrh otvorene podporila vplyvná nemecká asociácia TÜV, ktorá sa roky venuje technickým kontrolám a bezpečnosti. Jej hlas má v Európe veľkú váhu, pričom viaceré krajiny už dnes riešia, ako narásta počet aktívnych seniorov za volantom a súčasne pribúda tlak na vyššiu bezpečnosť na cestách.
Čo presne Brusel zvažuje
Pracovná verzia návrhu hovorí o tom, že vodiči nad 70 alebo 75 rokov by mali v pravidelných intervaloch absolvovať hodnotenie svojich schopností. Nepôjde len o rozhovor u lekára, ale o komplexnejšie preverenie, ktoré môže zahŕňať praktickú jazdu, krátky teoretický test a aj zdravotnú kontrolu. Cieľ má byť jednoduchý, zachytiť zmeny skôr, ako sa prejavia v kritickej situácii na ceste.
Komisia vychádza z toho, že s vekom sa zhoršuje ostrosť zraku, predlžuje sa reakčný čas a slabne schopnosť rýchlo spracovať veľa podnetov naraz. To neznamená, že každý senior je nebezpečný vodič, ale rizikové faktory sa kumulujú. Navrhované preškolenia by mali skôr pomáhať, napríklad odporučiť jazdu len cez deň, úpravu liečby alebo tréning defenzívnej jazdy.
Podporu TÜV odborníci vysvetľujú tým, že moderné auta sú rýchlejšie, komplikovanejšie a dopravná situácia je hustejšia ako pred 30 rokmi. Zatiaľ čo kedysi stačilo vedieť radiť rýchlosti a sledovať dopravné značky, dnes vodič naraz číta displeje, navigáciu a asistenčné systémy. Pre niektorých starších ľudí je takýto nápor náročný, hoci majú desaťročia praxe.
Prečítajte si tiež
Slovensko už kontroluje, ale inak
Slovenská legislatíva už dnes vyžaduje, aby vodiči po 65. narodeninách chodili na lekárske prehliadky. Lekár skúma zdravotnú spôsobilosť, sleduje fyzický aj psychický stav a po 65. roku musí vodič prísť každých päť rokov. Po prekročení 68. roku sa interval skracuje na dva roky, čo znamená častejšie posudzovanie možných rizík.
Ak lekár usúdi, že šofér už nedokáže bezpečne zvládať vozidlo, môže odporučiť obmedzenia alebo odobratie vodičského preukazu. Ide napríklad o zákaz jazdy v noci alebo mimo určitého okruhu. Na rozdiel od pripravovaného európskeho návrhu však systém na Slovensku nepočíta s povinnými praktickými jazdami ani s pravidelnými testami z pravidiel cestnej premávky pre seniorov.
Ak Brusel pretaví svoj plán do záväznej legislatívy, Slovensko bude musieť svoje pravidlá prepracovať. Vodičov vo vyššom veku by v takom prípade čakali nielen zdravotné prehliadky, ale aj hodnotenia jazdy a vedomostí. To so sebou prinesie dodatočné poplatky a viac administratívy, súčasne však aj potenciálne menej tragických nehôd.
Medzi bezpečnosťou a dôstojnosťou
Najväčšou výzvou bude, ako nastaviť systém tak, aby nevnímal každého seniora ako problém. Pre mnohých starších ľudí je vodičský preukaz symbolom samostatnosti a cesty k lekárovi, rodine alebo na nákup. Ak štát príliš priškrtí podmienky, riziko sociálnej izolácie môže byť vyššie ako prínos na štatistikách.
Odborníci preto hovoria o potrebe individuálneho prístupu. Niektorí sedemdesiatnici majú lepšiu kondíciu a rýchlejšie reakcie ako mladší vodiči, ktorí trávia noci pri obrazovke. Moderné technológie v autách, ako sú asistenčné systémy, pritom vedia seniorom výrazne pomôcť, ak sa s nimi naučia pracovať a nebudú sa ich báť.
