Predstava, že 15-ročné dieťa môže šoférovať auto s hmotnosťou 2,5 tony, znie pre mnohých rodičov desivo. Napriek tomu práve takúto možnosť prináša nová európska smernica, ktorú v marci 2024 schválil Európsky parlament. Pre niektorých ide o symbol väčšej slobody, pre iných o recept na dopravný chaos a vážnejšie nehody.
Smernica otvára hneď niekoľko dverí, ktoré boli donedávna pevne zatvorené. Zavádza digitálny vodičský preukaz v mobile, uvoľňuje pravidlá pre mladých vodičov a znižuje vekové hranice pri riadení aj ťažkých vozidiel. Jedni hovoria o inovácii a flexibilite, iní o zanedbaní bezpečnosti na cestách.
„Autá pre deti“ pod paľbou kritiky
Najväčšie diskusie vyvolalo práve nové oprávnenie pre 15-ročných získavať vodičský preukaz kategórie B1. S ním budú môcť viesť osobné autá do hmotnosti 2,5 t a rýchlosti 45 km/h. Odborníci z European Transport Safety Council varujú, že hoci ide o obmedzenú rýchlosť, vozidlá majú parametre porovnateľné so súčasnými SUV. Pri ich ovládaní budú sedieť neplnoleté osoby bez potrebných skúseností, čo môže znamenať vyššie riziko pre chodcov a cyklistov.
Priemerný pätnásťročný vodič ešte nepreukázal schopnosť rýchlo a správne reagovať v krízových situáciách. Navyše veková skupina do 25 rokov už teraz patrí medzi najrizikovejšie v štatistikách dopravných nehôd. Zavádzanie „áut pre deti“ by preto mohlo zvýšiť počet kolízií, na čo upozorňuje aj Európska cyklistická federácia, ktorá zdôrazňuje ohrozenie zraniteľných účastníkov cestnej premávky.
Kamión v rukách tínedžera
Ďalšia zmena sa týka 17-ročných, ktorým sa otvára možnosť sadnúť si za volant kamiónov a autobusov. Formálne pôjde o šoférovanie len pod dohľadom skúseného vodiča, pričom skúšobná prax sa započíta do dvojročnej lehoty pre získanie plného oprávnenia. Kritici však upozorňujú, že ani prítomnosť inštruktora nemusí eliminovať riziko, pretože mladý človek nie je mentálne pripravený niesť zodpovednosť za stroj s desiatkami ton nákladu alebo desiatkami cestujúcich.
Prečítajte si tiež
Porovnania s inými krajinami ukazujú, že trend znižovania veku vodičov profesionálnych kategórií nie je bežný. Európska únia tak ide proti doterajším odporúčaniam bezpečnostných expertov. Otázkou zostáva, či návrh vznikol z potreby riešiť nedostatok profesionálnych vodičov, alebo zo snahy podobať sa flexibilnejšiemu americkému modelu. V oboch prípadoch riziko znášajú všetci účastníci cestnej premávky.
Digitálny vodičák a dilema súkromia
Popri týchto debatách pôsobí zavedenie digitálneho vodičského preukazu takmer nenápadne. Každý držiteľ vodičského oprávnenia si ho bude môcť uložiť do mobilu a používať pri cestovaní v celej EÚ. Európska komisia tvrdí, že ide o komfortnejší a bezpečnejší spôsob kontroly dokladov. Kritici však pripomínajú, že digitalizácia dokumentov môže uľahčiť masové sledovanie a neoprávnené používanie osobných dát.
Otázka ochrany súkromia je v digitálnej ére čoraz naliehavejšia. Ak sa z používania aplikácie stane povinnosť, o to viac narastajú obavy. Nie je totiž jasné, akým spôsobom budú členské štáty chrániť dáta pred zneužitím a či samotní vodiči dostanú dostatočnú kontrolu nad tým, kto k nim pristupuje.
Nová smernica sa bude v nasledujúcich rokoch premietať do legislatívy jednotlivých krajín. Kým niektoré štáty zrejme využijú otvorené možnosti naplno, iné môžu sprísniť minimálne vekové hranice, aby chránili obyvateľov pred nárastom nehôd.
