Výrobné haly bratislavského Volkswagenu už čoskoro prídu o jeden zo svojich najslávnejších modelov. SUV Touareg, ktoré sa tu vyrábalo bez prestávky od roku 2002 a putovalo do desiatok krajín sveta, má v roku 2026 opustiť montážne linky definitívne. Takmer štvrťstoročie spájalo meno Bratislavy s luxusným SUV, no automobilka sa rozhodla zamerať na iné segmenty a prispôsobiť svoju ponuku rýchlo sa meniacim trendom.
Legenda odchádza bez nástupcu
Touareg bol pre značku dlhodobo symbolom vstupu medzi prémiovejšie SUV, pričom v roku 2019 prekročil hranicu milióna vyrobených kusov. Aj keď ide o najdlhšie vyrábané SUV Volkswagenu, v plánoch firmy už nemá miesto. Prekvapivé je, že automobilka zatiaľ nechystá priamu náhradu. Postupne má jeho rolu v ponuke prevziať cenovo dostupnejší typ Tayron, určený na širšie trhy. To je ďalší signál, že Volkswagen presúva investície z drahších modelov do vozidiel s vyšším predajným potenciálom.
Neskončí len Touareg
O rok neskôr, v roku 2027, má z ponuky zmiznúť aj elektrický model ID.5, ktorý ako športovejšia verzia ID.4 nikdy nezískal výraznejší podiel na trhu. Jeho predaje brzdila podobnosť s úspešnejším súrodencom a koncern už v tejto kategórii nebude riskovať duplicitné modely. Prioritu dostávajú menšie elektromobily z novej generácie, najmä pripravované ID.1 a ID.2, ktoré majú byť cenovo prístupnejšie pre široké spektrum zákazníkov.
ID.2 ako zlomový moment
Volkswagen ID.2 už teraz púta pozornosť, hoci na trh príde až v roku 2026. Automobilka ho opisuje ako rovnako priestranný ako Golf a rovnako cenovo dostupný ako Polo. Očakávaná základná cena okolo 25-tisíc eur má byť prelomová, pretože momentálne je najlacnejším elektromobilom značky ID.3 s cenou nad 30-tisíc eur. ID.2 bude stáť na novej platforme MEB+, ponúkne batérie s kapacitou 38 alebo 56 kWh a dojazd do 450 km. Rýchle nabíjanie zvládne z 10 na 80 percent za približne 20 minút.
Predsériová výroba komponentov už beží, pričom z liniek zišli prvé batériové systémy. Továreň v Martorelle, ktorá ich bude produkovať vo veľkom, má kapacitu až 330-tisíc kusov ročne. Okrem plne automatizovaných procesov bude na finálnej výrobe pracovať aj 500 ľudí. LFP batérie majú pomôcť znížiť náklady a udržať cenu vozidla na úrovni, ktorá oslovi väčšie publikum.
Tajné testy a dizajnové detaily
Prototyp ID.2 sa nedávno objavil na pretekárskej dráhe Nürburgring, zamaskovaný do podoby modelu Polo. Na prvý pohľad však bolo jasné, že ide o iný automobil – kratšie previsy, plnšie zadné partie a odlišné svetlá dávajú tušiť, že finálna verzia dostane vlastnú identitu. Portál Electrek zachytil tieto testy a naznačil, že verejné predstavenie môže byť bližšie, než sa predpokladalo.
Aj keď budú záujemcovia o veľké SUV ako Touareg možno sklamaní, automobilka si od tejto zmeny sľubuje oslovenie násobne väčšej skupiny vodičov. ID.2 a neskôr ešte menší ID.1 majú byť autami, ktoré urobia z elektromobility bežnú súčasť ciest.
Otázkou zostáva, čo presne nahradí výrobné kapacity po Touaregu v Bratislave. Volkswagen zatiaľ mlčí, no v hre môžu byť aj ďalšie elektromobily z novej platformy. Rozhodnutia, ktoré padnú v najbližších rokoch, určia, či sa slovenské závody stanú opäť centrom výroby pre modely s globálnym významom.
