Nemecká Asociácia automobilového priemyslu (VDA) upozorňuje, že ani optimistický predaj 15 miliónov elektromobilov do roku 2030 neodstráni z ciest približne 40 miliónov vozidiel so spaľovacími motormi. Ak chce krajina splniť emisné ciele, musí hľadať riešenie aj pre existujúci vozový park. VDA preto navrhuje hybridný prístup: popri ďalšom rozvoji elektromobility investovať do obnoviteľných a syntetických palív, ktoré by sa dali tankovať v súčasných motoroch bez nákladných úprav.
Kľúčovým opatrením má byť sprísnená regulácia pre čerpacie stanice. VDA navrhuje, aby od roku 2030 musel každý pumpár ponúkať minimálne stanovený podiel obnoviteľného paliva. V praxi by to znamenalo napríklad zmes benzínu s biometanolom alebo e‑naftu, vyrobenú z vodíka a zachyteného CO₂. Zvýšená dostupnosť má uľahčiť vodičom prechod na palivá s nižšou uhlíkovou stopou bez potreby okamžite kupovať nové auto.
Syntetické palivá – čo sú vôbec zač?
Syntetické palivá sa pripravujú v dvoch krokoch. Najprv sa elektrolýzou vody z obnoviteľnej elektriny vyrobí zelený vodík. Ten následne reaguje s CO₂ v procese známej Fischer‑Tropschovej syntézy. Ak uhlík pochádza z biomasy alebo z priameho zachytávania vzduchu, výsledkom je palivo s takmer neutrálnou bilanciou. Pri spaľovaní síce vzniká CO₂, no v rovnakej miere, v akej bolo z atmosféry odobraté pri výrobe.
Najväčšou prekážkou ostáva cena. Výrobný proces je energeticky náročný a vyžaduje veľké množstvo obnoviteľnej elektriny. VDA preto odhaduje investície do výskumu, výrobných kapacít a infraštruktúry na 280 miliárd eur do roku 2028. Väčšinu z nich plánuje pokryť súkromný sektor, zvyšok by mali podporiť štátne pobídky a európske klimatické fondy.
Pre vodičov znamenajú obnoviteľné palivá možnosť ďalej používať existujúce vozidlá bez emisných sankcií, hoci s vyššou cenou pri tankovaní. Analytici očakávajú, že syntetická nafta alebo benzín môže byť v začiatočnej fáze dvojnásobne drahší než klasické palivo. Postupne by však masová výroba a lacnejšia zelená energia mali rozdiel zmenšiť.
Automobilky profitujú z výraznejšej diverzifikácie technológií. Môžu naďalej vyrábať spaľovacie motory pre trhy, kde je infraštruktúra nabíjačiek slabšia, a zároveň znižovať flotilové emisie podľa regulácií EÚ. V segmente nákladných vozidiel a diaľkovej dopravy sa syntetické palivá považujú za realistickejšie riešenie než batérie, ktoré sú ťažké a dĺžka dobíjania komplikuje prevádzku.
Ostáva 20 rokov
Cieľ VDA je jasný – do roku 2045 úplne vytlačiť fosílne palivá z trhu. To si vyžiada nielen technické inovácie, ale aj politickú podporu v podobe daňových úľav, kvót a jasných emisných štandardov pre palivá. Nemecko zároveň potrebuje zabezpečiť dostatok obnoviteľnej elektriny. Ak má syntetické palivo zmysel, musí sa vyrábať z prebytkov veternej a solárnej energie, aby nezvyšovalo uhlíkovú stopu.
Európska komisia zatiaľ drží kurz ukončiť predaj áut so spaľovacím motorom v roku 2035. Nemecká vláda podporovaná VDA žiada, aby po tomto dátume mohli byť registrované nové autá s motorom na ekologicky certifikované e‑palivo. O rozhodnutí sa bude rokovať v roku 2026, keď bude Komisia hodnotiť pokrok v emisných cieľoch.
