Čínska značka Chery oficiálne uvádza na trh plug-in hybrid Fulwin T8, ktorým rozširuje svoju rodinu SUV – T-Series. Doteraz boli známe verzie T6, T9 a T10, no novinka T8 sľubuje najmä kombináciu dobrej ceny, solidnej výbavy a ekonomickej prevádzky. Vďaka tomu má osloviť zákazníkov, ktorí túžia po modernom SUV s nižšou spotrebou, no nechcú zaplatiť prehnanú sumu.
Karoséria meria 4 730 mm na dĺžku, 1 860 mm na šírku a 1 747 mm na výšku. Na SUV strednej triedy sú to pomerne priestranné parametre, doplnené rázvorom 2 710 mm. Tieto rozmery znamenajú dostatok miesta v kabíne, vrátane pohodlného priestoru pre nohy. Pomerne veľkorysý je i kufor, ktorý výrobca prezentuje s rozšíriteľnou kapacitou až do 1 930 litrov – čo by malo uspokojiť rodiny cestujúce na dlhšie výlety aj s objemnejšou batožinou.
Technika pod kapotou
Fulwin T8 je k dispozícii s dvoma benzínovými variantmi: buď s atmosférickým 1,5-litrovým motorom (75 kW, 125 Nm), alebo s 1,5-litrovým prepĺňaným turbo agregátom (115 kW, 220 Nm). K týmto spaľovacím motorom sa pridáva elektromotor s výkonom 150 kW a krútiacim momentom 310 Nm, osadený na prednej náprave. Celková maximálna rýchlosť je na úrovni 208 km/h, čo postačuje väčšine vodičských scenárov.
Výrobca použil lítium-železo-fosfátovú batériu (LFP). V plne elektrickom režime dosahuje dojazd 65 km, prípadne 130 km podľa metodiky CLTC (používanej najmä v Číne). Ak je auto v zmiešanom režime, hovorí sa o WLTC dojazde až 1 200 km. V testovaní pritom padol rekord, keď Fulwin T8 prekonal na jedno nabitie a plnú nádrž vyše 2 000 km. Samozrejme, reálnu hodnotu ovplyvní štýl jazdy či terén, no ide o pôsobivý údaj, ktorý znižuje potrebu častých zastávok na pumpe či nabíjačke.
V prípade verzie s 1,5T motorom je zaujímavá aj schopnosť rýchlonabíjania, kedy možno batériu dobiť z 30 na 80 % len za 19 minút. To je komfortné riešenie pre situácie, keď vodič potrebuje doplniť elektrinu počas krátkej prestávky. Môže sa tak vyhnúť zdĺhavému nabíjaciemu cyklu, s ktorým sa spájajú niektoré staršie plug-in hybridy.
Vnútorná atmosféra a moderné ovládanie
Pokiaľ ide o kabínu, Chery sa snaží poskytnúť pocit prémiového pohodlia. Vyzdvihuje napríklad fialové ambientné podsvietenie, ktoré môže vyvolať dojem nočného salónika. Volant s výrezom v spodnej časti (takzvaný D-Shape) dodáva autu športovejší nádych, hoci je T8 v princípe rodinným SUV. K tomu výrobca doplnil aj veľký plávajúci displej s uhlopriečkou 15,6 palca a rozlíšením 2,5K. Nahrádza väčšinu fyzických tlačidiel a zjednodušuje ovládanie funkcií, od navigácie až po multimédiá.
Vodič má navyše k dispozícii 10,25-palcový digitálny prístrojový panel, ktorý zobrazuje kľúčové informácie (rýchlosť, stav nabitia, dojazd atď.). Celý systém beží na platforme Chery Lion 5.0, doplnenej o výkonný čip Qualcomm Snapdragon 8155. Ten by mal zaistiť rýchle reakcie bez zasekávania rozhrania. Do toho vstupuje aj asistent s umelou inteligenciou, ktorý rozpoznáva hlasové povely a dokáže reagovať na rôzne požiadavky: od nastavenia teploty cez zmenu hudobného playlistu až po plánovanie trasy.
Fulwin T8 nezostáva pozadu ani v oblasti bezpečnosti. Prekvapivo disponuje pokročilou súpravou asistenčných funkcií, ktoré mu podľa výrobcu dávajú schopnosti na úrovni 2.9 autonómie. Znamená to, že vodič síce musí mať kontrolu nad vozidlom, no auto samo dokáže udržiavať jazdný pruh, prispôsobovať rýchlosť a vzdialenosť v kolóne a zabraňovať nechcenému opusteniu cesty. Napriek tomu aj tu treba dodať, že plná zodpovednosť zostáva na vodičovi.
Patria sem napríklad adaptívny tempomat, asistent pre jazdu v dopravnej zápche, systém sledovania mŕtveho uhla, automatické brzdenie v núdzi a podobne. Dovedna ide o 18 samostatných funkcií, ktoré môžu znížiť únavu za volantom a zvýšiť bezpečnosť posádky.
Nízka spotreba a zaujímavá cena
Zásadným lákadlom T8 je deklarovaná spotreba v hybridnom režime iba 1,3 litra na 100 km (WLTC). To zahŕňa aj podiel elektrickej energie, ktorá sa používa v bežnej prevádzke. Samotný benzín by sa tak mal míňať iba minimálne, zvlášť pri kratších jazdách po meste. Nie každý jazdí s ideálnym štýlom, no aj reálne hodnoty budú pravdepodobne stále nízke.
Zákazníkov však zrejme najviac prekvapí cenovka. Podľa dostupných informácií je štartovacia cena T8 taká, že predstavuje cenovo prístupný variant vo sfére plug-in hybridov. Na čínskom trhu sa pohybuje výrazne pod úrovňou, akú väčšinou vyžadujú európski či japonskí konkurenti. Ak by sa T8 dostal na európsky trh, pravdepodobne by mohol narušiť doterajšie cenové postavenie niektorých podobných modelov.
Hoci Chery ohlásilo T8 najmä s cieľom presadiť sa v domácej Číne, rastúci dopyt po ekologických a cenovo dostupných autách by mohol motivovať spoločnosť k expanzii do iných regiónov. Značka Chery už má v niektorých krajinách zastúpenie, a ak by Fulwin T8 ponúkol konkurencieschopný balík parametrov, mohol by lákať aj zákazníkov, ktorí doteraz váhali nad plug-in hybridmi kvôli vysokým cenám.
Dôležité je však splniť homologizačné a emisné normy daných krajín, čo nie vždy býva jednoduché. Zatiaľ nie je isté, či T8 príde aj na slovenský trh, prípadne do iných kútov Európy, no všeobecne platí, že záujem o cenovo dostupné alternatívne pohony rastie.
Prevratný pomer výbavy a ceny
Fulwin T8 ukazuje, že technicky vyspelý a zároveň pomerne ekonomický plug-in hybrid nemusí stáť majland. Chery vsadilo na kombináciu starostlivo vybranej technológie (prepĺňaný i atmosférický benzín v spojení so silným elektromotorom, lítium-železo-fosfátovú batériu a rýchlonabíjanie) a priestranného interiéru so širokým technologickým vybavením.
Vďaka tomu sa stáva zaujímavou voľbou pre vodičov, ktorí hľadajú efektívny pohon, nižšie prevádzkové náklady a dostatok pohodlia. Rozmery karosérie i objem kufra jasne naznačujú rodinnú orientáciu. Súčasne prítomnosť inteligentných asistenčných systémov či moderného infotainmentu naznačuje, že tu výrobca mieril na požiadavky náročnejších zákazníkov.
Ak sa teda potvrdí, že T8 bude mať skutočne takú nízku spotrebu a výkonnostne zvládne dlhšie trasy s relatívne zanedbateľnou spotrebou benzínu, mohol by znamenať konkurenciu pre konvenčné SUV i pre iné hybridné modely. Zostáva len vyčkať, ako v praxi obstojí pri reálnom testovaní, koľko bude stáť jeho servis a či výrobca podporí svoje sľuby dostatočnou kvalitou.
