Európsky automobilový trh si prechádza veľkou krízou, na ktorú sa viaceré dôležité automobilky rozhodli reagovať radikálnymi zmenami vo svojich stratégiách. Výnimkou nie je ani koncern Stellantis, ktorý zastrešuje renomované značky ako Fiat, Opel či Peugeot. Konkrétne ten sa rozhodol pre krok, ktorý sa u jeho priaznivcov nestretáva so zrovna otvorenou náručou. Aby dokázal vytrvať v prostredí, ktorým zmieta agresívna cenová vojna s ázijskými výrobcami, rozhodol sa, že začne do svojich budúcich modelov implementovať čínske komponenty.
Nejde pritom o len tak kadejaké súčiastky, ale o hĺbkovú integráciu platforiem, softvéru a batérií od čínskej spoločnosti Leapmotor. Ako informujú Autoviny.sk, ide o pokus zachrániť európske bestsellery pred stratou podielu na trhu.
Dôvod tejto zmeny je pritom čisto ekonomický. Pre lepšie porozumenie, európskym vývojovým centrám trvá príchod nového modelu zhruba 4 až 6 rokov, zatiaľ čo čínski giganti, predovšetkým vďaka inovatívnejšiemu prístupu a masívnej štátnej podpore, to zvládnu za polovicu času.
Stellantis, ktorý sa nedávno priznal k miliardovým stratám z predchádzajúceho roka, už skrátka nemôže čakať na vlastný vývoj. Strategické partnerstvo, ktoré bolo spečatené vytvorením spoločného podniku Leapmotor International, tak považuje za nevyhnutné. Správa portálu Just Auto pritom potvrdzuje, že Stellantis aktuálne zvažuje rozšírenie spolupráce tak, aby čínske batérie a pohonné systémy poháňali masové modely značiek Fiat, Opel a Peugeot priamo na európskom trhu.
Čínska platforma ako záchranné koleso
Toto partnerstvo predstavuje v rámci automobilového priemyslu dôležitý precedens. Hoci nemecké značky ako Volkswagen či Audi už v minulosti nadviazali podobné spolupráce, vždy sa striktne obmedzovali len na čínsky trh. Stellantis však ako prvý prelamuje túto bariéru a čínske riešenia prináša priamo do Európy.
Neprehliadnite
Ako uvádza China EV Home, ide o prvý prípad v histórii, kedy sa veľká západná automobilka spolieha na čínsku architektúru pri vývoji áut pre svoj domáci trh. Zákazník si tak možno čoskoro bude môcť kúpiť nový Opel, ktorého softvérová architektúra a energetické úložisko budú mať čínsky pôvod.
Cesta k tejto transformácii však naráža na prekážky. Okrem prísnych pravidiel o ochrane osobných údajov (GDPR), ktorým musí čínsky softvér stopercentne vyhovieť, čelí Stellantis aj hrozbe amerických sankcií na čínske technológie pripojenia. Koncern tak musí postupovať veľmi opatrne, aby jeho nové modely neboli vnímané ako bezpečnostné riziko. Napriek tomu sa zdá, že iná cesta k zlacneniu výroby momentálne neexistuje.
Podľa webu CnEVPost predstavuje adopcia technológie Leapomotor dôležitú skratku k zvýšeniu konkurencieschopnosti, ktorú Stellantis nutne potrebuje na odolanie silným modelom podnikov, akým je napríklad BYD.
Návrat k nafte?
Problémom je tiež preferencia väčšiny európskych spotrebiteľov. Mnohí Slováci, ktorí donedávna oplakávali ústup klasických motorov v prospech elektrického pohonu, privítali prekvapivý návrat naftových agregátov vo vybraných modeloch. Ako píše Electrive, koncern preto oficiálne vrátil naftové motory do ponuky modelov Peugeot 308, Opel Astra či dodávok Citroën Berlingo.
Podobne kritická je situácia s ikonickým modelom Fiat 500. Pôvodne čisto elektrická verzia nenaplnila očakávania predaja, čo viedlo k rozhodnutiu urýchlene vyvinúť jeho hybridnú alternatívu.
Oficiálna správa Stellantis Media potvrdzuje, že výroba nového hybridného Fiatu 500 sa v talianskom závode Mirafiori stáva centrálnym pilierom obnovy značky.
