Každý vodič sa už aspoň raz pri tankovaní zamyslel nad tým, či by svojmu autu nemal dopriať „niečo lepšie“. Prémiové stojany s označením 98, 100 alebo rôznymi marketingovými názvami evokujúcimi silu a dynamiku lákajú prísľubom vyššieho výkonu a lepšej starostlivosti o motor.
Ako ale informuje server Autoviny.sk, realita je technicky zložitejšia. Často sa stáva, že majitelia bežných rodinných áut investujú do drahšieho paliva s očakávaním, že sa ich vozidlo zmení na pretekársky špeciál. Odborníci zo servisov upozorňujú, že hoci prémiové palivo má svoje nesporné výhody, jeho hlavným benefitom pre bežného smrteľníka nie je nárast konských síl.
Oktánové číslo nevyjadruje výkon
Základným nepochopením je samotná definícia oktánového čísla. Toto číslo nevyjadruje množstvo energie ukryté v litri benzínu, ale jeho chemickú odolnosť voči takzvaným detonáciám, teda samovznieteniu. Vnútri valca motora totiž zmes paliva a vzduchu musí zapáliť presne načasovaná iskra zo sviečky.
Pri vysokom zaťažení a horúčavách sa však môže stať, že menej stabilný benzín sa vznieti sám od seba vplyvom vysokého tlaku ešte predtým, než preskočí iskra. Tento jav, motoristi ho poznajú ako „klepanie motora“, je pre agregát mimoriadne nebezpečný. Dlhodobé ignorovanie tohto javu môže viesť k fatálnej deštrukcii piestov či ventilov.
Výkonné športové motory pracujú s vysokými kompresnými pomermi, kde je tlak vo valci enormný. Preto nevyhnutne potrebujú 98 alebo 100-oktánový benzín, ktorý tento tlak ustojí bez predčasného výbuchu. Ak výrobca na viečku nádrže uvádza „Min. 98“, nejde o odporúčanie, ale o technickú nutnosť.
Bežné auto zázraky nezažije
Situácia je však diametrálne odlišná pri bežných atmosférických motoroch alebo malých turbomotoroch, ktoré sú z výroby naladené na štandardný 95-oktánový benzín. Ak do takéhoto auta natankujete stovku, riadiaca jednotka síce rozpozná kvalitnejšie palivo, no zvyčajne nemá naprogramované mapy na to, aby dokázala využiť jeho potenciál.
Motor v takomto prípade nebude mať vyšší kompresný pomer ani agresívnejšie časovanie predzapaľovania. Očakávaný nárast výkonu sa preto nedostaví, alebo bude na hranici merateľnej chyby. Pocit, že auto „ide lepšie“, je v takomto prípade často len placebo efektom, ktorým si vodič podvedome ospravedlňuje vyššiu cenu za liter paliva. Z hľadiska čistej dynamiky sú to teda pre bežné auto vyhodené peniaze.
Skutočný prínos je v chémii
Zmysel tankovania prémiových palív do obyčajných áut sa ukrýva inde, a to v ich chemickom zložení. Kým bežná 95-ka je na Slovensku označená ako E10 a obsahuje až do 10 % biozložky vo forme etanolu, prémiové palivá sú zvyčajne v kategórii E5. Rozdiel nie je len v percentách, ale aj v type použitej prímesi.
Namiesto klasického liehu, ktorý viaže vzdušnú vlhkosť a pri dlhom státí môže korodovať palivový systém či vytvárať kaly, používajú prémiové benzíny často kvalitnejšiu zložku ETBE. Táto látka neviaže vodu a je chemicky oveľa stabilnejšia.
Ideálne pre “sviatočných” vodičov
Práve vďaka stabilnejšiemu zloženiu je 100-oktánový benzín tou najlepšou voľbou pre autá, ktoré jazdia málo. Ocenia ho majitelia veteránov, motoriek, ktoré sú cez zimu odstavené v garáži, alebo používatelia sezónnej záhradnej techniky.
Ak viete, že auto mesiac naštartujete, investícia do prémiovej nádrže zabráni degradácii paliva. Vyhnete sa tak problémom pri štarte, ktoré by mohol spôsobiť zvodnatený lieh v bežnom benzíne.
Čistiaca kúra pre motor
Nemenej dôležitou zložkou sú čistiace aditíva, ktoré rafinérie do drahších palív pridávajú v štedrejších dávkach. Tieto látky fungujú ako „tekutá kefa“. Počas jazdy postupne rozpúšťajú jemné karbónové usadeniny na ventiloch, vstrekovačoch a v spaľovacom priestore.
Pri autách, ktoré jazdia prevažne krátke mestské trasy so studeným motorom, dochádza k zanášaniu motora rýchlejšie. Občasné preliatie nádrže prémiovým palivom, napríklad každú tretiu či štvrtú návštevu pumpy, tak môže fungovať ako ozdravná kúra. Treba však byť realista a nečakať zázraky. Ak je motor zanedbaný a silne zakarbonovaný, ani ten najlepší benzín mechanické čistenie v servise nenahradí.
Nafta hrá podľa iných pravidiel
Osobitnou kapitolou sú naftové motory, kde prémiové palivo dáva zmysel častejšie než pri benzíne. Pri nafte sa totiž nehráme s oktánmi, ale s cetánovým číslom, ktoré vyjadruje vznietivosť paliva. Prémiová nafta má vyššie cetánové číslo, čo znamená, že sa po vstreknutí do valca vznieti rýchlejšie a ľahšie.
Výsledkom je mäkší a kultivovanejší chod motora, ľahšie zimné štarty a menej sadzí, čo šetrí citlivý filter pevných častíc (DPF). Moderné diesely pracujúce s extrémne vysokými tlakmi vstrekovania sú na kvalitu nafty a jej mazacie schopnosti veľmi citlivé. Investícia do aditivovanej nafty sa preto môže vrátiť v podobe dlhšej životnosti drahých vstrekovačov a čerpadla.
Čo robiť v núdzi?
Ak sa náhodou ocitnete v situácii, že vaše auto vyžaduje 98-oktánový benzín, no na malej čerpacej stanici majú len 95-ku, nie je dôvod na paniku. Moderné motory sú vybavené senzorom klepania, ktorý okamžite zaznamená horšiu kvalitu paliva.
Riadiaca jednotka vtedy upraví časovanie zapaľovania a zníži výkon, aby motor ochránila pred poškodením. V takomto núdzovom režime však platí zlaté pravidlo: tankujte len nevyhnutné množstvo na dojazd a jazdite s ľahkou nohou. Vyhýbajte sa prudkej akcelerácii a vytáčaniu motora do červeného poľa, kým sa v nádrži opäť neobjaví predpísané palivo.
