Český automobilový priemysel, ktorý je dlhodobo motorom tamojšej ekonomiky, prešiel v roku 2025 zásadnou transformáciou. Hoci celkové čísla výroby zaznamenali kozmetický pokles o pol percenta, pohľad pod kapotu odhaľuje dramatickú zmenu v štruktúre produkcie.
Zatiaľ čo výrobné linky opustilo úctyhodných 1 445 776 osobných vozidiel, čo predstavuje historicky druhý najlepší výsledok, skutočným príbehom roka je bezprecedentný nástup elektromobility, píše magazín fDrive.cz.
Česko tak potvrdzuje svoju pozíciu európskej priemyselnej veľmoci, ktorá sa dokáže adaptovať na meniace sa požiadavky trhu.
Skokový nárast o takmer 90 percent
Rok 2025 sa do českej priemyselnej histórie zapíše ako rok elektrifikácie. Výroba vozidel s elektrickým pohonom medziročne vystrelila o neuveriteľných 89 percent. V reči čísiel to znamená, že české fabriky vyprodukovali viac ako 285-tisíc áut do zásuvky.
Z tohto počtu tvorili čisté elektromobily (BEV) takmer 225-tisíc kusov, zvyšok doplnili plug-in hybridy. Martin Jahn, prezident Sdružení automobilového průmyslu, tento trend vyzdvihuje ako dôkaz odolnosti a výkonnosti sektora.
Každé piate auto, ktoré v Česku zíde z linky, je dnes už elektrifikované, čo je jasným signálom pre investorov aj konkurenciu.
Škodovka ťahá trh
Dominantné postavenie si naďalej stráži domáca Škoda Auto. Automobilka z Mladej Boleslavi nielenže zvýšila svoju celkovú produkciu o 5,6 percenta na takmer 950-tisíc vozidiel, ale stala sa aj kľúčovým hráčom v segmente elektromobility s viac ako 219-tisíc vyrobenými kusmi.
Drvivá väčšina, vyše 90 percent tejto produkcie, smerovala na zahraničné trhy, čo len podčiarkuje proexportnú orientáciu českého priemyslu.
Neprehliadnite
O niečo zložitejšiu situáciu zažil nošovický závod Hyundai. Hoci z jeho liniek zišlo vyše 65-tisíc elektromobilov, celková produkcia fabriky klesla o 16,5 percenta. Dôvodom bol najmä nižší dopyt v druhej polovici roka, čo je fenomén, ktorý trápi viacerých výrobcov v Európe.
Tretí do partie, kolínska Toyota, sa sústredila primárne na hybridné modely a s produkciou presahujúcou 222-tisíc áut potvrdila svoju rolu exportného špecialistu. Za hranice vyviezla takmer 99 percent všetkých vyrobených vozidiel.
Nesmrteľná Jawa
Úspešný rok nezaznamenali len osobné autá. Sektor výroby autobusov hlási absolútny rekord s počtom 5 651 vyrobených kusov, pričom aj tu sa postupne presadzuje elektrický pohon. Pozitívne čísla prichádzajú aj od výrobcov nákladných vozidiel a prípojných vozíkov.
Zaujímavosťou je pretrvávajúca tradícia značky Jawa Moto. Tento legendárny výrobca motocyklov vyprodukoval takmer 700 strojov, ktoré si, podobne ako autá, nachádzajú svojich majiteľov predovšetkým v zahraničí. Ak sa podarí udržať stabilné podnikateľské prostredie, český autopriemysel má podľa Jahna našliapnuté k rastu aj v roku 2026.
Prečo proexportná orientácia?
Vysoký podiel exportu českých elektromobilov nie je výsledkom snahy automobiliek ignorovať domáci trh, ale skôr odrazom ekonomickej reality a kúpnej sily v Európe. Česká republika, podobne ako Slovensko, je malým trhom s obmedzeným dopytom po drahších vozidlách, kým výrobné kapacity tovární ako Škoda, Hyundai či Toyota sú dimenzované na zásobovanie celého kontinentu.
Hlavným dôvodom masívneho vývozu je fakt, že elektromobily sú stále cenovo náročnejšou položkou, ktorú si ľahšie dovolia zákazníci v bohatších krajinách západnej a severnej Európy, ako sú Nemecko, Francúzsko, Holandsko či Nórsko.
V týchto krajinách navyše dlhodobo fungujú štedrejšie dotačné schémy a daňové úľavy, ktoré umelo zvyšujú dopyt po bezemisných vozidlách, zatiaľ čo v Česku bola štátna podpora historicky vlažnejšia a zameraná skôr na firmy než na bežných občanov.
Vplyv na dostupnosť pre domácich
Vysoký export nepredstavuje reálny problém v zmysle nedostatku tovaru. Nejde o situáciu, že by sa autá „vypredali“ do zahraničia a na domáceho zákazníka by neostalo. Ak má český záujemca peniaze a chce si kúpiť napríklad elektrickú Škodu Enyaq alebo Hyundai Kona, vozidlo si bez problémov objedná a dostane ho.
Problémom nie je ponuka, ale dopyt. Domáci trh jednoducho nedokáže absorbovať stovky tisíc vyrobených elektromobilov, pretože miestni vodiči stále preferujú lacnejšie spaľovacie motory alebo ojazdené vozidlá.
Automobilky teda primárne nevyvážajú preto, že by nechceli predávať doma, ale preto, že práve v zahraničí nachádzajú pre svoje produkty dostatok platiacich zákazníkov.
