Združenie cestných dopravcov ČESMAD žiada zmenu zákona, ktorá by kamiónom umožnila predbiehať na diaľniciach, a to aspoň počas nočných hodín. Argumentujú potrebou plynulosti premávky a dodržiavaním termínovaných prepráv. Súčasný plošný zákaz, ktorý bol zavedený pre nebezpečné a pomalé predbiehace manévre, je podľa nich prekonaný a mnohí vodiči ho aj tak porušujú. Návrh je už v legislatívnom procese, informujú Správy STVR.
Argumenty dopravcov: Pomalé autá a termíny dodávok
Združenie ČESMAD navrhuje, aby sa zákaz predbiehania pre kamióny na diaľniciach uvoľnil aspoň v čase medzi 22:00 a 6:00, kedy je premávka výrazne redšia. Prezident združenia Pavol Piešťanský argumentuje, že pomalšie vozidlá v pravom pruhu nie sú vždy len nákladné autá, ale často aj osobné autá idúce na spotrebu. Vodiči kamiónov sú tak nútení spomaľovať, čo vedie k vytváraniu kolón.
Vodič kamióna František Živner k tomu dodáva, že niektoré kamióny jazdia výrazne pod povolenou rýchlosťou, napríklad 60 km/h namiesto 80 km/h, čo brzdí ostatných. Pre vodičov s presne stanovenými časmi nakládky a vykládky to znamená dilemu: buď budú meškať, čo prináša ďalšie následky, alebo budú riskovať pokutu za nelegálne predbiehanie. Dopravcovia sa inšpirovali aj zahraničím, napríklad Českou republikou, kde je predbiehanie povolené, ak je rýchlostný rozdiel medzi vozidlami dostatočne veľký.
Pôvodný zákaz a aktuálny stav návrhu
Súčasná legislatíva na Slovensku, ako pripomenul hovorca policajného prezídia Peter Habara, plošne zakazuje vozidlám kategórie N predbiehať na diaľnici. Podľa dopravného analytika Jozefa Drahovského bol tento zákaz zavedený ako reakcia na prax niektorých kamionistov, ktorí predbiehali iné kamióny pri minimálnom rýchlostnom rozdiele (1-2 km/h). Tieto manévre, známe ako „slonie preteky“, trvali veľmi dlho a vytvárali rozsiahle zápchy, ktoré sa následne ťažko rozpúšťali.
Návrh na zmenu zákona o cestnej premávke je však už v medzirezortnom pripomienkovom konaní. Ešte tento mesiac (v októbri) by sa ním mala zaoberať aj tripartita, teda zástupcovia vlády, odborov a zamestnávateľov, čo naznačuje, že téma je politicky aktuálna.
Viac výhod, alebo nevýhod?
Prípadné povolenie predbiehania pre kamióny, hoci len v nočných hodinách, by malo výrazne odlišné a často protichodné dopady na vodičov kamiónov a vodičov osobných áut. V podstate ide o kompromis medzi zefektívnením logistiky a plynulosťou osobnej dopravy, pričom každá skupina vníma prínosy a negatíva z vlastnej perspektívy.
Pre vodičov kamiónov by táto zmena bola takmer jednoznačne prínosom. Hlavnou výhodou by bola vyššia plynulosť jazdy a efektivita. Už by neboli nútení spomaľovať a vytvárať dlhé kolóny za výrazne pomalším vozidlom, či už je to iný kamión alebo pomalé osobné auto. Mohli by si udržiavať svoju optimálnu cestovnú rýchlosť, čo vedie k nižšiemu stresu a potenciálne aj k nižšej spotrebe.
Pre profesionálnych vodičov je kľúčová aj schopnosť dodržiavať termíny – možnosť predbehnúť prekážku by im výrazne pomohla stíhať presne načasované nakládky a vykládky bez rizika pokuty za meškanie alebo za nelegálne predbiehanie. Z negatív sa dá hovoriť o teoreticky vyššom riziku spojenom so samotným manévrom predbiehania v noci, no pri redšej premávke je toto riziko vnímané ako nízke.
Na druhej strane, pre vodičov osobných áut táto zmena prináša zmiešané pocity, pričom mnohí vnímajú najmä negatíva. Hlavným rizikom a najčastejšou obavou je zablokovanie ľavého, rýchleho jazdného pruhu. Vodič osobného auta idúci povolenou rýchlosťou 130 km/h by sa v noci mohol ocitnúť v situácii, keď bude musieť prudko brzdiť za kamiónom, ktorý v ľavom pruhu predbieha iný kamión rýchlosťou napríklad 90 km/h. To vytvára nebezpečné situácie a frustráciu.
Obnovil by sa tak fenomén tzv. „sloních pretekov“, teda veľmi pomalého vzájomného predbiehania kamiónov, ktorý bol hlavným dôvodom pôvodného zákazu. Z pohľadu osobných áut by sa tak plynulosť diaľnice v noci paradoxne zhoršila. Ako potenciálny prínos by sa dalo vnímať to, že ak by kamióny mohli legálne predbiehať v noci, možno by mali menšiu tendenciu robiť to nelegálne a nebezpečne počas dennej špičky.
V konečnom dôsledku je to teda kompromis. Pre kamionistov by to znamenalo efektívnejšiu a plynulejšiu prácu. Pre vodičov osobných áut by to prinieslo nové riziko a obmedzenie v nočných hodinách, ktoré by však teoreticky mohlo viesť k o niečo plynulejšej premávke cez deň. Úspech takejto zmeny by závisel od disciplíny vodičov kamiónov, aby predbiehali skutočne len vtedy, keď je to bezpečné a rýchle.
