Slovensko postupne rozširuje dopravnú infraštruktúru o tzv. zelenú šípku, ktorá má potenciál odľahčiť kolóny v križovatkách s hustou premávkou. Základná myšlienka spočíva v tom, že na červenej pri semafore by sa vodiči nemali automaticky zdržiavať, ak potrebujú odbočiť doprava. Samozrejme, hovoríme o situácii, kde červená signalizácia inak prikazuje stáť.
Zelená šípka funguje len v prípadoch, keď je viditeľne umiestnená v blízkosti semafora. Niektorí vodiči si tento doplnok mýlia s klasickým „priechodným“ signálom, no princíp je iný: je nutné najprv úplne zastaviť kolesá, pozrieť sa, či niekto nemá prednosť, a až potom sa presunúť do odbočovacieho pruhu a pokračovať v jazde doprava. Takto sa zamedzí zrážkam s chodcami alebo vozidlami, ktoré môžu mať na križovatke voľno.
Presné pravidlá pri odbočovaní na červenú
- Zastavenie vozidla
Základnou podmienkou je, že vodič pri červenej nesmie len spomaliť. Musí stáť úplne a až následne zvážiť manéver odbočenia. Pri nedodržaní tohto úkonu hrozí prehrešok v podobe priestupku, za ktorý je možná pokuta až do 300 eur. - Právo na jazdu vpravo len z daného pruhu
Zelená šípka sa umiestňuje pri semafore typicky na pravom kraji, takže vodič odbočujúci doprava využíva spravidla pravý odbočovací pruh. Ak vodič koná inak, napríklad sa pokúsi prechádzať z prostredného pruhu, môže vzniknúť kolízna situácia. - Pozornosť na chodcov a cyklistov
Červená na semafore znamená, že iný účastník (často chodec alebo cyklista) môže mať svoj signál voľno. Vodič musí zaručiť, že nikoho neohrozí – teda pozrieť sa vpravo aj vľavo a včas odhadnúť, či má možnosť bezpečne pokračovať.
Kde sa s ňou môžete stretnúť
Nový doplnkový prvok na semaforoch už testovali v Bratislavskom kraji, konkrétne v Slovenskom Grobe. Tamné úrady postrehli pozitívny efekt na plynulosť – vozidlá odbočujúce doprava sa nemusia hromadiť s tými, čo čakajú rovno či doľava. Mestská časť uviedla, že takýmto krokom eliminovali časté zápchy.
Skúsenosti hovoria, že niektorí vodiči zatiaľ nevedia, ako reagovať, buď prejdú križovatkou bez zastavenia, alebo naopak zostávajú stáť, aj keď by mohli ísť vpravo. Kým prvý postup môže znamenať porušenie predpisov, druhý znižuje hlavný zámer zlepšiť plynulosť. Odborníci očakávajú, že s rozširovaním systému pribudne aj osveta, aby sa ľudia nedopúšťali chýb.
Neprehliadnite
Odbočenie na červenú s podmienkou zastavenia funguje vo viacerých krajinách, napríklad v Spojených štátoch, kde je to často označené cedulou „Right turn on red“. V princípe to znižuje čakaciu dobu, ak vodič nepotrebuje pokračovať v rovnakom smere alebo doľava. U nás sa počíta s rozširovaním zelenej šípky tam, kde sú na to vhodné šírkové a dopravné podmienky križovatky.
Samozrejme, treba brať do úvahy lokality s vysokým pohybom chodcov, ktorí majú zelenú v iných pruhoch. Ak vodič nedbá na dôsledné zastavenie, môže dôjsť k ohrozeniu zraniteľných účastníkov cestnej premávky. Preto ministerstvo dopravy neodporúča zavádzať túto novinku v stiesnených križovatkách s vyšším podielom pešej premávky či s nedostatkom rozhľadových pomerov.
Čo hrozí pri nedodržiavaní podmienok
Vodič, ktorý by šiel na červenú bez úplného zastavenia, môže byť postihnutý sankciami. Keď dopravná kamera alebo hliadka polície zaregistruje, že vozidlo vbehlo do križovatky, akoby mal zelenú, hrozí mu pokuta do 300 eur. V najhoršom prípade sa incident vyhodnotí ako vážny dopravný priestupok, čo môže ovplyvniť vodičove bodové konto či ďalšie postihy.
Popri výške pokuty treba myslieť najmä na bezpečnosť. Križovatka červenej farby nie je navrhnutá na voľný prejazd bez spomalenia. Existuje tu reálny dôvod, prečo iné smery alebo chodci môžu mať povolený pohyb.
Perspektívy rozšírenia na Slovensku
Zelená šípka je ešte relatívne nová, takže ju vodiči bežne nepoznajú. Aj to je dôvod, prečo viaceré samosprávy zvažujú jej nasadzovanie len opatrne, najprv v dočasných podmienkach. Bratislavský kraj napríklad hovorí o pozitívnych reakciách, no čaká na výsledky aj z iných samospráv, aby vyhodnotil, či sa osvedčí vo väčšom meradle.
Ministerstvo dopravy sa o tému zaujíma, no konečné rozhodnutie väčšinou padne na úrovni miest a obcí, ktoré zodpovedajú za konkrétne križovatky. Okrem toho prihliadajú na stanoviská polície, či už je voľný rozhľad, či chodcovia neprichádzajú z neočakávaných smerov, a podobne. Ak sa novinka osvedčí, mohli by sme ju postupne stretávať aj v menších mestách a na frekventovaných cestách.
