Hoci je Čína v mnohých smeroch pomerne obmedzujúca voči svojim občanom, jedna vec sa jej musí nechať. Pokiaľ ide o elektromobilitu, udáva tempo nielen celej Ázii, ale de facto celému svetu. Éra benzínových a naftových áut tu nekončí postupne. Končí sa strmým pádom. Najnovšie oficiálne dáta, ktoré zverejnila Čínska asociácia osobných automobilov (CPCA), prinášajú veľmi zaujímavé štatistiky.
Počas mája sa totiž udialo niečo, čo by ešte nedávno málokto považoval za reálne. Každé jedno vozidlo z top šestnástky najpredávanejších áut v Číne patrilo do kategórie elektrických vozidiel. Podiel takzvaných nových energetických vozidiel (NEV), kam sa na tamojšom trhu spoločne započítavajú “čisté” elektromobily a plug-in hybridy, vyskočil na rekordných 62,9 percenta trhového podielu. V apríli to bolo 61,4 percenta, píše Electrek.
To sa nemusí zdať ako veľký pokrok, no treba myslieť na to, koľko ľudí v Číne žije a jazdí. Nie sú to tisíce ani státisíce, ale desiatky až stovky miliónov.
Bez kvapky benzínu
Tento obrovský trhový posun stačil na to, aby z prvej desiatky rebríčka predajov vyletelo každé jedno vozidlo so spaľovacím motorom. Ešte mesiac predtým sa medzi elitou držal posledný úspešný spaľovák, konkrétne Geely Coolray. Máji to už boli všetko len ekologické pohony.
Rebríček vyzerá nasledovne:
- Geely EX2: 38 751 predaných kusov
- Tesla Model Y: 28 911 predaných kusov
- Xiaomi SU7: 24 023 predaných kusov
- Leapmotor A10: 22 306 predaných kusov
- Li Auto Li i6: 20 878 predaných kusov
- Tesla Model 3: 18 370 predaných kusov
- Wuling Hongguang Mini: 18 308 predaných kusov
- Aito M6 (BEV/EREV): 18 148 predaných kusov
- BYD Yuan Up: 17 043 predaných kusov
- Fang Cheng Bao Bao 7 (PHEV): 16 247 predaných kusov
To, že spaľovacie autá chýbajú v top desiatke, je pritom len špičkou ľadovca. Ako ukazujú hlbšie dáta asociácie CPCA, benzínové modely chýbajú v celej prvej šestnástke. Spomínaný doterajší bestseller medzi bežnými autami, Geely Coolray, prudko spadol. Z aprílového ôsmeho miesta sa v máji zosunul až na sedemnástu priečku.
Benzín je drahý
Tento posun nie je ani tak výsledkom toho, že by elektromobily z ničoho nič vykázali obrovský technologický pokrok alebo extrémne zlacneli. Spaľováky jednoducho pre Číňanov prestávajú byť atraktívne a výhodné. Ich predaje sa medziročne prepadli o 39 percent, pričom v apríli to bolo 37 percent.
Tento trend zasiahol prakticky všetky autá, ktoré pod kapotou majú čo i len trochu benzínu alebo nafty, teda nie iba spoľováky ako také. Predaje plug-in hybridov (PHEV) medziročne klesli o 24 percent, autá s predlžovačom dojazdu (EREV) stratili 28 percent a klasické hybridy zaznamenali pokles o 24,4 percenta.
Kvôli prepadu hybridných verzií klesli celkové predaje kategórie NEV o 7,5 percenta, no keďže zvyšok trhu so spaľovacími motormi padal podstatne rýchlejšie, trhový podiel ekologických pohonov stúpol. Keď si kategóriu NEV rozmeníme na drobné, zistíme, že jedinou kategóriou áut, ktorej predaje reálne rástli, boli čisté batériové elektromobily (BEV). Ich predaj medziročne stúpol o 3,9 percenta na celkových 637-tisíc vozidiel (za mesiac).
To všetko sa udialo aj napriek tomu, že začiatkom tohto roka prišlo k úprave dotačných stimulov, čo spôsobilo pomalší nábeh čistých elektromobilov v prvých troch mesiacoch.
Samozrejme, určitú zásluhu na tom má aj konflikt na Blízkom východe. Prudký nárast cien ropy na svetových trhoch donútil mnohých záujemcov prehodnotiť svoje zmýšľanie a porozmýšľať nad tým, čo sa im do budúcna oplatí viac. V Číne sú na tom elektromobily z hľadiska ceny veľmi dobre, a preto dáva zmysel, že si ich vyberá čoraz viac ľudí.
Žiaľ, na Slovensku to tak nefunguje. Výber u nás nie je taký pestrý a priemerný elektromobil je stále pre väčšinu domácností príliš drahý. A samozrejme, nezabúdajme ani na nedostatočne rozvinutú sieť nabíjačiek. Sám som bol nedávno v Číne a môžem potvrdiť, že tu nabíjačky nájdete takmer na každom rohu.
Rekordný export
Napokon stojí za zmienku, že Čína veľmi efektívne využíva skutočnosť, že mnohým automobilkám sa momentálne veľmi nedarí. Export čínskych značiek z kategórie NEV medziročne stúpol o neuveriteľných 112,6 percenta, čo znamená, že každý mesiac vyvezú v priemere okolo 424-tisíc vozidiel.
Čína tak zas a znova obhájila pozíciu najväčšieho exportéra automobilov na svete, ktorú definitívne prebrala v roku 2024. Dovtedy (celých päť dekád) rebríčku dominovalo Nemecko spolu s Japonskom.
Na záver niečo na zamyslenie. Každú chvíľu počúvame o tom, ako segment elektromobilov klesá, ako sa im nedarí a ako sa priemysel vracia späť do „normálu“. Čína však ukazuje celému svetu, že to ide, len treba nastaviť priaznivé podmienky. A hrozba je to hlavne pre Európu. Čím dlhšie bude trvať zavedenie dostatočných dotácií a vybudovanie kvalitnej infraštruktúry, tým väčšie je riziko, že starý kontinent skutočne zaplaví čínska výroba.
