Elektrické kamióny triedy 8 dokážu oproti naftovým verziám za šesť rokov ušetriť takmer 160-tisíc dolárov. Vyplýva to z najrozsiahlejšeho kanadského testu v reálnej premávke. Ten trval viac ako rok a zahŕňal vyše 200-tisíc kilometrov jazdy na cestách v okolí Montrealu.
Štúdiu realizovala výskumná skupina PIT Group spoločnosti FPInnovations. Testovali sa výhradne ťahače Freightliner, konkrétne naftový model Cascadia a jeho elektrická verzia eCascadia, aby sa tak výsledky dali porovnať čo najpresnejšie bez skresľovania odlišnosťami medzi výrobcami. Projektovaná úspora dosiahla ohromných 132 960 eur na jeden kamión.
Vyše 130-tisíc eur na každý jeden kamión
| Vozidlo | eCascadia | Cascadia |
|---|---|---|
| Typ vozidla | Elektrické | Naftové |
| Kúpna cena | $560 000 | $195 000 |
| Dotácie | $325 000 | – |
| Obstarávacia cena | $235 000 | $195 000 |
| Cena elektriny a paliva | $0,10/kWh | $1,24/L |
| Spotreba | 159,3 kWh/100 km | 37,6 L/100 km |
| Ročný nájazd (km) | 90 000 | 90 000 |
| Celkové ročné náklady na energiu a palivo | $14 337 | $45 931 |
| Údržba na kilometer | $0,260 | $0,256 |
| Celkové ročné náklady na údržbu | $23 400 | $23 040 |
| Ročný odpis | 21 % | |
| Doba používania | 6 rokov | |
| Zostatková hodnota po 6 rokoch | $57 126 | $47 402 |
| Kapitálové náklady | $177 874 | $147 598 |
| Prevádzkové náklady | $226 422 | $413 824 |
| Celkové náklady na vlastníctvo | $404 296 | $561 422 |
Dáta zbierali z dvoch nezávislých flotíl. Elektrické ťahače prevádzkovali spoločnosti Martin Brower, ktorá zásobuje reštaurácie McDonald’s, a kanadský maloobchodný reťazec Loblaw. Podľa portálu Electrek ide o jeden z najjasnejších súborov dát o výkone elektrických kamiónov triedy 8 mimo kontrolovaných podmienok pilotných programov.
„Tento projekt bol výnimočný tým, že prebiehal tak dlho,“ uviedol Maxime Tanguay-Laflèche, vedúci výskumník pre telematiku a pokročilé dáta v PIT Group. Dvanásť mesiacov naprieč sezónami s dvoma samostatnými flotilami je niečo, čo si prepravné spoločnosti podľa neho bežne nedokážu zabezpečiť vlastnými silami.
Museli mať optimalizovanú trasu
Štúdia však zároveň ukázala, že nasadenie elektrických ťahačov nie je len otázkou výmeny nafty za elektrinu. Kamióny Martin Brower a Loblaw fungovali najlepšie vtedy, keď flotily prispôsobili svoju prevádzku možnostiam a obmedzeniam technológie.
Trasy s predvídateľnými vzdialenosťami, centralizované terminály a kontrolované harmonogramy návratov umožnili elektrickým kamiónom jazdiť spoľahlivo a efektívne. Objavili sa, samozrejme, aj nedostatky, ktoré boli spôsobené hlavne nepravidelnosťou a nečakanými zmenami v trasách.
Správa opakovane ukazuje, že úspech závisel menej od schopností vozidla a viac od toho, ako dobre boli logistické operácie nastavené. Tanguay-Laflèche dodal, že flotily integrovali kamióny do svojich operácií samy, bez zásahu výskumníkov. Úlohou jeho tímu bolo len monitorovať výkon a poskytovať spätnú väzbu na optimalizáciu prevádzky.
Kanadské výsledky korešpondujú s tvrdeniami šéfa MAN Trucks, podľa ktorého sa elektrické ťahače môžu zaplatiť už za tri roky. Štúdia tiež konštatuje minimálne 80-percentné zníženie emisií skleníkových plynov, čo súvisí s relatívne čistou elektrickou sieťou v Quebecu. Provincia sa pri výrobe elektriny spolieha prevažne na vodné elektrárne.
