Európska únia sa chystá opäť sprísniť pravidlá pre vodičov. Už 7. júla 2026 totiž vstúpi do platnosti ďalšia fáza predpisu GSR2. Táto zmena zavedie povinný systém sledovania pozornosti vodiča do všetkých novozaregistrovaných vozidiel, takže kamerám a senzorom sa nevyhnú ani cenovo dostupné modely. Hlavným cieľom je pokročilejšia detekcia rozptýlenia a nepozornosti, čo v praxi znamená, že vozidlo bude upozorňovať vodiča aj pri dlhšom pohľade na palubný systém.
Do praxe prichádza technológia známa pod skratkou ADDW, teda Advanced Driver Distraction Warning. Tento systém už nebude sledovať len reakcie na volante, ako je to bežné pri jednoduchších systémoch detekcie únavy. Používajú sa aj kamery namierené na tvár vodiča.
Novinka sa dotkne osobných vozidiel kategórie M1 aj ľahkých úžitkových vozidiel N1. Senzory budú monitorovať oči a tvár vodiča, aby vyhodnotili, či sa príliš dlho nepozerá na infotainment, mobilný telefón alebo iným smerom než na vozovku.
Schizofrénia moderného kokpitu
Hoci sa zavedenie systému odôvodňuje snahou o zvyšovanie bezpečnosti a dlhodobé znižovanie počtu obetí na cestách, jeho praktické fungovanie vyvoláva otázky. Európska legislatíva totiž na jednej strane umožňuje homologáciu vozidiel, v ktorých boli mnohé fyzické ovládacie prvky nahradené dotykovými obrazovkami a zložitými menu. Na druhej strane zavádza systém, ktorý vodiča upozorňuje práve v situáciách, keď sa snaží tieto funkcie používať.
Vodič sa tak môže dostať do rozporuplnej situácie. Auto je navrhnuté tak, aby sa ovládalo cez displej, no zároveň sleduje, kam sa vodič pozerá. Už dnes niektoré moderné vozidlá, najmä novšie elektromobily, reagujú aj na krátke odklonenie pohľadu, napríklad pri sledovaní spätných zrkadiel alebo diania vedľa vozovky. Od júla 2026 sa má takýto systém stať povinnou výbavou všetkých nových vozidiel registrovaných v Európe.
Prečítajte si tiež
Boj s vlastným autom v hustej hmle
Problém podľa autora nespočíva v samotnom sledovaní únavy, ale v tom, že systém nedokáže rozlišovať medzi nepozornosťou a nutnosťou obsluhovať zložito navrhnutý interiér. Nejde pritom len o niektoré čínske modely. Ako príklad sa uvádzajú aj moderné vozidlá koncernu Stellantis, v ktorých je deaktivácia automatických diaľkových svetiel riešená výhradne cez virtuálny prepínač v menu infotainmentu.
V praxi to môže znamenať, že vodič sa v noci alebo v hmle snaží prechádzať menu na displeji, aby vypol automatické svetlá, a zároveň je upozorňovaný systémom sledovania pozornosti.
