Viac ako polovica dospelých Nemcov podporuje myšlienku zavedenia vyšších poplatkov za parkovanie pre veľké športovo-úžitkové vozidlá (SUV). Vyplynulo to z reprezentatívneho prieskumu inštitútu YouGov, podľa ktorého je za túto zmenu za istých okolností 55 percent opýtaných. Táto debata prichádza v čase, keď popularita SUV v Nemecku láme rekordy a európske metropoly ako Paríž už podobné opatrenia zaviedli, informuje denník Teraz.sk.
Drahšie parkovanie podporuje väčšina opýtaných
Podľa prieskumu verejnej mienky, ktorý inštitút YouGov realizoval na vzorke 2 059 dospelých Nemcov, by vyššie parkovné pre vozidlá SUV podporilo 55 percent respondentov. Ako nespravodlivé toto opatrenie vníma 32 percent opýtaných.
Podpora však nie je jednotná v otázke rozsahu. Zatiaľ čo 29 percent opýtaných by vyššie poplatky zaviedlo vo všetkých mestách, 10 percent by ich obmedzilo len na veľkomestá. Ďalších 15 percent respondentov s myšlienkou teoreticky súhlasí, no požadujú umiernený prístup a ponechanie konečného rozhodnutia na jednotlivé samosprávy.
Príkladom pre Nemecko je Paríž, ktorý podobnú politiku zaviedol minulý rok. Majitelia SUV tam v niektorých častiach mesta platia za parkovanie až 18 eur za hodinu, čo je trojnásobok bežnej sadzby.
Popularita SUV je v Nemecku vysoká
Debata o regulácii SUV je v Nemecku mimoriadne aktuálna, keďže tento typ vozidiel je už niekoľko rokov s odstupom najpopulárnejší pri registrácii nových áut. Podľa údajov Spolkového úradu pre motorové vozidlá (KBA) dosiahol podiel SUV na nemeckom trhu v tomto roku rekordných 33 percent. Ak sa k nim prirátajú aj terénne vozidlá, ktoré sa do tejto kategórie často zaraďujú, ich spoločný podiel na nových registráciách tvorí až 43,9 percenta.
Prečo majú SUV za parkovanie platiť viac?
Požiadavka, aby majitelia vozidiel SUV platili vyššie poplatky za parkovanie, vychádza z niekoľkých kľúčových argumentov, ktoré sa týkajú spravodlivého využívania verejného priestoru, ekológie a bezpečnosti. De facto ide o snahu aplikovať princíp „kto viac zaťažuje systém, mal by viac platiť“. O tom, či je to diskriminačné alebo férové, sa však vedie búrlivá debata.
Hlavným dôvodom pre zavedenie vyšších poplatkov je zaberanie verejného priestoru. Vozidlá SUV sú vo všeobecnosti väčšie, širšie a dlhšie ako bežné osobné autá. V hustých mestských centrách, kde je parkovacie miesto vzácnou komoditou, tak jedno veľké auto zaberá neprimerane veľa miesta, často presahuje vyznačené čiary a sťažuje parkovanie ostatným.
Zástancovia vyšších poplatkov argumentujú, že ak niekto využíva väčší diel obmedzeného verejného priestoru, je spravodlivé, aby za to aj viac zaplatil.
Druhým dôležitým argumentom je environmentálny dopad. SUV sú ťažšie a majú horšiu aerodynamiku, čo vedie k vyššej spotrebe paliva a vyšším emisiám CO2. Ich hmotnosť zároveň prispieva k väčšiemu opotrebovaniu ciest a k vyššej produkcii škodlivých mikročastíc z pneumatík a bŕzd. Vyšší poplatok je v tomto kontexte vnímaný ako forma ekologickej dane, ktorá má odrádzať od používania menej efektívnych vozidiel v mestách.
Tretím faktorom je bezpečnosť. Kvôli svojej výške a robustnej konštrukcii predstavujú SUV v prípade kolízie väčšie riziko pre zraniteľnejších účastníkov premávky, ako sú chodci, cyklisti či vodiči menších áut.
Zástancovia tohto opatrenia ho považujú za férové, pretože je založené na princípe proporcionality. Podľa nich nejde o diskrimináciu osôb, ale o spoplatnenie vlastností konkrétneho produktu – auta. Argumentujú, že nikto nikoho nediskriminuje na základe jeho príjmu či postavenia; poplatok je viazaný na fyzické charakteristiky vozidla a jeho dopad na okolie. Každý má slobodnú voľbu kúpiť si menšie auto s nižšími poplatkami. Z tohto pohľadu je to spravodlivý mechanizmus, ako motivovať ľudí k zodpovednejšiemu výberu vozidla pre mestské prostredie.
Naopak, kritici označujú tento prístup za diskriminačný a zjednodušujúci. Tvrdia, že nespravodlivo trestá určité skupiny obyvateľov, napríklad veľké rodiny, ktoré väčšie auto často potrebujú z praktických dôvodov, nie ako symbol statusu. Upozorňujú tiež, že kategória „SUV“ je príliš široká a zahŕňa všetko od menších crossoverov až po obrovské luxusné modely, vrátane hybridných či plne elektrických verzií.
Plošné zvýšenie poplatkov pre všetky SUV bez rozdielu je podľa nich nespravodlivé a ignoruje skutočné emisie či veľkosť konkrétneho vozidla. V neposlednom rade to vnímajú ako obmedzovanie osobnej slobody a neprimeraný zásah do práva spotrebiteľa slobodne si vybrať produkt, za ktorý už raz zaplatil spotrebné dane a registračný poplatok.
