V Európe sa pripravuje technický rámec, ktorý má otvoriť cestu benzínu s označením E20, verzii so zhruba pätinovým podielom bioetanolu. Pri zavedení nového paliva majú moderné motory podľa výrobcov jazdiť bez zásadných zásahov.
V realite však rozhodujú dve veci súčasne, a to energetická hustota paliva a materiálová odolnosť palivovej sústavy. Pri vyššom podiele etanolu sa môže motor pre rovnaký výkon dožadovať o niečo väčšieho množstva paliva, pričom staršie konštrukcie zmes znášajú citlivejšie.
Po skúsenosti s E10 sa dá predpokladať, že zavedenie E20 otvorí otázky pri autách z prelomu tisícročí a pri veteránoch, ktoré už dnes pri vyššom podiele etanolu narážajú na limity. Pri bežných jazdách sa to neprejaví dramaticky hneď, no pri dlhodobej prevádzke môže zmes na slabé miesta pôsobiť sústavne.
V čom je hlavný problém
Pri palivách s etanolom rozhoduje chémia. Etanol viaže vodu a pôsobí agresívnejšie na gumové a plastové diely, pričom najskôr odchádzajú tesnenia, hadice a súčiastky palivových čerpadiel. Pri E10 sa už na niektorých autách objavili netesnosti či ťažší štart po dlhšej odstávke.
Pri E20 sa tieto riziká prirodzene násobia. Väčší podiel alkoholu zároveň mení spaľovanie, takže riadiace jednotky musia presnejšie korigovať zmes. Moderné autá s pripraveným softvérom a materiálmi vedia zmenu zvládnuť, hoci pri ostrej jazde alebo v zime môžu mierne narásť nároky na palivo.
Pri starších motoroch s priamym vstrekovaním prvej generácie a pri jednotkách so systémami citlivými na zloženie paliva sa môžu objaviť nekomfortné symptómy, hlavne kolísanie voľnobehu, kontrolka motora, silnejší zápach po štarte či zhoršené studené rozjazdy. V servisoch pritom platí, že lacná prevencia stojí menej než výmena palivovej sústavy. Pri gumových dieloch a tesneniach, ktoré už pri E10 vykazovali starnutie, prinesie E20 len rýchlejší priebeh rovnakého procesu.
Z praktického hľadiska sa dá očakávať aj mierne zvýšenie priemernej spotreby. Pri vyššom podiele etanolu klesá energetická hustota zmesi, takže pri rovnakom jazdnom profile môže palubný počítač ukázať vyššie číslo. Rozdiely nebývajú extrémne, no pri dlhých trasách a flotilovej prevádzke sa ssčítajú do reálnych nákladov.
Ako zavedú obávanú „E20-ku“
Pred spustením do predaja musí vzniknúť technický základ. Na európskej úrovni sa pripravuje špecifikácia pre palivá s vyšším obsahom kyslíka, ktorá má následne poslúžiť ako podklad pre úpravu normy EN 228. Po technickej časti budú nasledovať zmeny v európskych pravidlách, ktoré nastavujú rámec pre parametre benzínov a povinnosti členských štátov.
Pri reálnej dostupnosti na pumpách sa preto počíta s horizontom niekoľkých rokov, pričom prvé krajiny môžu E20 nasadiť skôr a ostatné sa pridajú až po testoch a po úpravách distribúcie.
