Plug-in hybridy (PHEV), ktoré spájajú spaľovací motor s elektrickým pohonom, čelia v Európskej únii (EÚ) neistej budúcnosti. Hoci sú dnes stále populárne, legislatíva v Bruseli si všíma, že ich reálne emisie sú často oveľa vyššie ako tie udávané na papieri. Od roku 2025 sa preto začínajú sprísňovať pravidlá pre výpočet ich emisií CO2, čo môže viesť k tomu, že sa z nich do roku 2030 stane len okrajový jav na trhu, píše Heise.de.
EÚ sprísni výpočet emisií
Plug-in hybridy sú pre automobilky v súčasnosti atraktívne, pretože vďaka nízkym papierovým emisiám CO2, ktoré sú takmer vždy pod hranicou 50 gramov na kilometer, im pomáhajú plniť prísne flotilové limity. Ich popularitu u zákazníkov, najmä v Nemecku, podporuje aj daňová legislatíva, ktorá napríklad znižuje na polovicu daňový základ pre služobné autá využívané na súkromné účely.
Práve táto výhoda sa však zavedením emisnej normy Euro 6e a následne Euro 6e FCM výrazne zníži. Dôvodom je zmena takzvaného „Utility Factoru“ (UF), ktorý určuje, ako sa emisie počítajú.
Prvé sprísnenie pravidiel EÚ zaviedla od 1. januára 2025 pre nové typy schválených PHEV a od 1. januára 2026 ich zavedie pre všetky novoregistrované vozidlá. Aby si plug-in hybrid zachoval rovnaké papierové emisie CO2 ako dnes, musel by sa jeho elektrický dojazd zvýšiť približne dvaapol až trikrát.
To znamená, že aj nedávno predstavený VW Golf e-hybrid s elektrickým dojazdom 143 km bude mať od roku 2026 pravdepodobne horšie oficiálne hodnoty CO2 ako jeho predchodca Golf 8 GTE s dojazdom 70 km.
Papierové zvýšenie emisií
Oficiálne emisie CO2 sa pri PHEV zisťujú dvoma laboratórnymi testami. Jeden test prebieha s plne nabitou batériou, kedy auto ide prevažne na elektrinu, a druhý s vybitou batériou, kedy sa merajú emisie zo spaľovacieho motora. Výsledná hodnota je potom váženým priemerom týchto dvoch výsledkov na základe predpokladaného využívania elektrického pohonu – práve to je „Utility Factor“.
Nové pravidlá dávajú menšiu váhu jazde na elektrinu a väčšiu váhu jazde na spaľovací motor, čím sa snažia priblížiť reálnemu správaniu vodičov, ktorí svoje hybridy často nenabíjajú.
Ďalšie sprísnenie zo strany EÚ príde s normou Euro 6e-FCM od 1. januára 2027, respektíve 2028. Aby si PHEV udržal dnešné hodnoty, jeho elektrický dojazd by sa musel takmer zoštvornásobiť. Podľa experta Jana Dornoffa z Medzinárodnej rady pre čistú dopravu (ICCT) je pochybné, či bude pre výrobcov ekonomickejšie vyrábať hybridy s takýmito obrovskými batériami, než jednoducho zvýšiť podiel čistých elektromobilov.
Plug-in hybridy utrpia tvrdú ranu
Pre automobilky sa tak plug-in hybridy stávajú čoraz menej zaujímavé, keďže potrebujú znižovať svoje celoflotilové emisie o 15 percent v roku 2025 a až o 55 percent v roku 2030, čo sa dá dosiahnuť len s rastúcim podielom čistých elektromobilov. Zároveň sa zmenšujú aj praktické nevýhody elektromobilov z pohľadu zákazníka. Ich ťažná kapacita sa výrazne zvyšuje, ako ukazujú modely Tesla Model Y (1,6 tony) alebo Kia EV9 (2,5 tony).
Kľúčovým faktorom budú aj klesajúce ceny komponentov pre elektromobily vďaka masovej výrobe, zatiaľ čo plug-in hybridy si stále ponesú dvojité náklady na dva zložité pohonné systémy. Spolu s rýchlejším nabíjaním, ktoré sľubujú nové generácie batérií, ako napríklad systémy od CATL schopné nabiť batériu z 10 na 80 percent za približne desať minút, sa čistý elektromobil stáva z dlhodobého hľadiska logickejšou a ekonomickejšou voľbou.
Prečítajte si tiež
Hoci sú teda hybridy aktuálne veľmi populárne, ich životnosť na trhu je obmedzená. Dobrou správou však je, že elektromobily postupne napredujú a výrobcovia čoraz presnejšie adresujú nedostatky, ktoré predtým bránili ich väčšiemu rozmachu. Jednou z takýchto oblastí je aj dojazd.
V tejto súvislosti možno poukázať na čínsku automobilku BYD, ktorá chce do roku 2028 spustiť masovú výrobu polovodičových batérií. Aktuálne sa jedna takáto batéria testuje v praxi, pričom má skutočne obrovský potenciál.
Tieto batérie totiž zvládnu po 12-minútovom nabíjaní prejsť až 1 500 kilometrov a môžu presvedčiť aj najväčších odporcov elektrických vozidiel. Podrobnejšie sme sa tejto téme venovali v samostatnom článku na tomto odkaze.
