Nemecká organizácia TÜV, známa posudzovaním technickej spôsobilosti automobilov, vyvolala diskusiu návrhom na zavedenie ročných STK (technických kontrol) pre vozidlá staršie ako desať rokov. Žiada, aby vodiči s takýmito autami prichádzali na prehliadku každý rok, namiesto tradičného dvojročného intervalu.
Zástupca TÜV Süd, Jürgen Wolz, tvrdí, že poruchovosť áut vo vyššom veku sa zreteľne zvyšuje, najmä ak sa nepravidelne udržiavajú. Podľa týchto argumentov by častejšie kontroly znižovali riziko, že sa do premávky zaradí technicky nespôsobilé vozidlo.
Aká je súčasná prax
V Nemecku momentálne platí, že nové autá musia absolvovať prvú STK po troch rokoch od uvedenia do prevádzky a potom každé dva roky. Na Slovensku je to obdobné, no prvá kontrola prichádza po štyroch rokoch od kúpy nového vozidla. Následne je interval dvojročný.
Pre majiteľov starších automobilov by ročné STK znamenali jednak viac administratívnych povinností a jednak väčšie finančné výdavky. Navyše, stúpajú aj bežné prevádzkové náklady na servis či poistky, pričom v roku 2025 sa k tomu pridalo aj zdražovanie vplyvom zvýšenej DPH o 3 percentuálne body.
Zatiaľ čo TÜV argumentuje štatistikami o starnúcich vozidlách, Nemecký autoklub ADAC vyjadril pochybnosti o prínosoch ročnej kontroly. Podľa ADAC-u neexistujú dôkazy, že skrátený interval by viedol k nižšej nehodovosti. Takúto pozíciu zastáva aj AvD (Automobilclub von Deutschland), ktorý upozorňuje na dlhodobú stabilnú mieru nehôd spôsobených technickou poruchou.
Neprehliadnite
Zástupcovia AvD argumentujú, že zodpovední vodiči sa aj tak snažia udržiavať svoje autá v dobrom stave, aby predišli väčším závadám a zbytočným nákladom. Tvrdia, že ročné prehliadky by zaťažili nielen finančne, ale i kapacitne samotné STK stanice, čo by mohlo znamenať predlžovanie čakacích dôb.
Iná časť odborníkov zdieľa obavy o bezpečnosť pri starších autách. Väčšina porúch spojených s konštrukčnými prvkami (podvozok, brzdy, opotrebované diely) sa zvyčajne zvýrazní vo veku nad desať rokov. Častejšia kontrola by teoreticky mohla vyradiť kriticky nespôsobilé vozidlá z premávky včas.
Podľa stúpencov ročnej STK by takéto opatrenie mohlo motivovať vodičov pravidelnejšie sa starať o údržbu. Iným argumentom je, že pri súčasnej priemernej cene áut a dlhodobom odklade kúpy nového vozidla tento krok zabráni jazdeniu v nebezpečnom stave techniky.
Situácia na Slovensku
Na Slovensku ministerstvo dopravy ani ďalšie relevantné inštitúcie zatiaľ nenaznačili, že by chceli meniť interval STK. Stále platí, že prvá kontrola prichádza štyri roky po kúpe nového vozidla a následne je obvyklý dvojročný cyklus. Slovenská legislatíva v tomto smere kopíruje európske smernice, avšak prípady zvyšovania frekvencie kontrol nepatria medzi hlavné témy.
V praxi to znamená, že slovenskí motoristi môžu byť pokojní: náhle zavádzanie ročných prehliadok pre staršie autá sa aktuálne nepripravuje. Debata v Nemecku však ukazuje, že podobná téma môže kedykoľvek vzniknúť aj na našom trhu, ak sa ukáže, že počet starších áut dramaticky rastie a s tým sa spája vyššia miera závad či nehôd.
Prečítajte si tiež
Otázka, či by sa ročný interval STK zaviedol aj na Slovensku, by do značnej miery závisela od dôkladnej analýzy nehodovosti. Ak by štatistiky preukázali významný podiel nehôd kvôli technickým poruchám, mohli by sa objaviť hlasy podporujúce tento prísnejší prístup.
Treba ale dodať, že väčšina nehôd je spojená s neprimeranou rýchlosťou, nepozornosťou alebo nedodržaním pravidiel cestnej premávky, nie s technickým zlyhaním vozidla. Každé sprísnenie by navyše prinieslo dodatočné finančné zaťaženie pre vlastníkov starších áut, ktorí často musia investovať viac do servisu a v budúcnosti by navyše platili vyššiu daň či poistku.
Budúcnosť STK na Slovensku a v Európe
Aj napriek tomu, že momentálne sa nemecký návrh nešíri ako oficiálna iniciatíva v celej Európskej únii, diskusia o častejších kontrolách starších áut môže z dlhodobého hľadiska ovplyvniť právne normy v členských štátoch. Priemerný vek auta v Európe totiž postupne stúpa a krajiny s vysokým priemerom môžu zvažovať sprísnenie kontrol.
Pre slovenských vodičov by to mohlo znamenať, že pri nasledujúcej revízii smerníc EÚ alebo pri nových štúdiách zameraných na bezpečnosť sa otázka ročných STK stane relevantnou aj u nás. Nateraz však domáci systém zostáva pri modeloch, ktoré spĺňajú súčasný jednotný európsky rámec.
