Príchod novej emisnej normy Euro 7 prinesie do áut oveľa viac než len prísnejšie limity na výfukové plyny či opotrebenie dielov. Do nových vozidiel sa spoločne s ňou dostane aj takzvaný Environmental Vehicle Passport, v skratke EVP. V preklade ide o environmentálny pas vozidla, no žiadny strach, v priehradke pred spolujazdcom vám nepribudne žiadny papier navyše. Pôjde o digitálny súbor údajov, ktorý bude priradený ku každému jednému vyrobenému autu.
Kedy novinka odštartuje
Tento nový pas pritom nie je úplne hudbou vzdialenej budúcnosti. Prví motoristi sa s ním stretnú už 29. novembra tohto roka. Práve v tento deň začne norma Euro 7 platiť pre nové typy osobných áut a ľahkých úžitkových vozidiel kategórií M1 a N1. O rok neskôr sa táto povinnosť rozšíri na úplne všetky čerstvo vyrobené vozidlá v týchto kategóriách.
Ak už auto vlastníte a bežne na ňom jazdíte, môžete zostať pokojní. Existujúcim vozidlám sa environmentálne pasy nebudú prideľovať spätne, informuje auto-mania.cz.
Mohlo by vás zaujímať
Automobilka bude musieť prideliť digitálny pas pre každý jednotlivý kus a sprístupniť ho majiteľovi už pri odovzdaní vozidla. K údajom sa dostanete naskenovaním QR kódu. Výrobcovia ho môžu natlačiť či vyryť priamo na karosériu tak, aby bol trvalo čitateľný, dobre viditeľný a dostupný. Nebude treba čokoľvek rozoberať. Presné umiestnenie nájdete jasne popísané v návode na obsluhu.
Alternatívou bude zobrazenie QR kódu cez obrazovku v interiéri (ak ju daný model má, respektíve bude mať). Ani tu však výrobcovia nesmú kód zašiť hlboko do nastavení, z domovskej obrazovky musí byť dostupný najviac na päť kliknutí v menu. Po načítaní sa otvorí stránka konkrétneho auta alebo vstupný portál, ktorý môže požadovať VIN kód.
Navyše, celý systém musí byť úplne bezplatný, bez otravných registrácií či inštalácie špeciálnych aplikácií. Výrobca tiež musí garantovať dostupnosť dát najmenej na 20 rokov od výroby.
Čo všetko vám pas povie
Environmentálny pas v podstate zjednotí technické informácie, ktoré sú dnes roztrúsené naprieč viacerými dokumentmi. Nájdete v ňom identifikačné údaje výrobcu, obchodný názov modelu, VIN číslo, dátum výroby aj homologizačné záznamy.
Pas bude obsahovať aj presný výkon spaľovacieho motora či elektromotora, laboratórne emisie škodlivín, oficiálnu spotrebu paliva a emisie oxidu uhličitého podľa metodiky WLTP. Pri elektromobiloch v ňom bude zapísaný oficiálny dojazd a pri plug-in hybridoch hodnoty namerané podľa ich špecifických pravidiel.
Práve obsah pasu je však to, čo priemysel celkom ostro kritizuje. Väčšina týchto hodnôt sa totiž už dnes nachádza v technických preukazoch, vyhláseniach o zhode či v bežnej dokumentácii od predajcu. Nemecké združenie automobilového priemyslu VDA varuje, že pre automobilky pôjde o ďalšiu byrokratickú záťaž. Vzhľadom na obrovské množstvo modelov, motorizácií a výbavových verzií bude priraďovanie údajov náročné, pričom voči reálnemu prínosu pre samotného zákazníka sú odborníci skôr skeptickí.
Skutočný stav batérie vám pas neprezradí
Asi každý by od environmentálneho pasu očakával, že ukáže aj históriu a opotrebovanie batérie. Tak to ale nebude. Pas nebude fungovať ako priebežne aktualizovaný denník o kondícii batérie, takže nie, z naskenovaného QR kódu nezistíte, do akej miery je batéria vo vašom aute “zdravá”.
Pravidlá Euro 7 však myslia aj na to, preto zavádzajú povinnosť ukazovať kľúčové prevádzkové údaje priamo na palubnej doske. Vodič v menu auta uvidí dlhodobú spotrebu benzínu, nafty či elektriny, dáta z poslednej jazdy a pri elektrifikovaných autách aj hodnotu SOCE. Táto hodnota odráža aktuálny stav využiteľnej energie batérie v porovnaní s dňom, kedy vyšla z fabriky.
To bude nápomocné aj pri predaji, respektíve kúpe áut na sekundárnom trhu, hoci stále nemožno hovoriť o úplne hĺbkovej analýze.
Prísne záruky
Norma Euro 7 zároveň stanovuje celkom prísne minimálne limity na to, koľko musí batéria v osobnom aute vydržať. Batéria elektromobilu či plug-in hybridu si musí udržať minimálne 80 percent svojej pôvodnej kapacity po dobu piatich rokov alebo do najazdenia 100-tisíc kilometrov. V druhej fáze, do ôsmich rokov alebo 160-tisíc kilometrov, nesmie využiteľná energia klesnúť pod 72 percent.
Aby toho nebolo málo, k tomu všetkému sa od 18. februára 2027 pridá ešte úplne samostatný digitálny pas batérie, ktorý vychádza z osobitného európskeho nariadenia. Tento systém bude podrobne sledovať výrobný model aj priebežný život konkrétneho akumulátora.
K týmto dátam sa však nedostane úplne každý. Predpisy počítajú s viacerými úrovňami prístupu pre verejnosť, štátne kontrolné orgány a špecializované servisy.
Háčik je hlavne v cenách
QR kód navyše bude prekážať asi málokomu. Problém je v tom, že kde je nová povinnosť, tam sú nové starosti, kde sú nové starosti, tam sú nové postupy. A áno, kde sú nové postupy, sú aj nové náklady. Automobilky sú pritom tiež len firmy, ktoré si chránia svoju ziskovosť. Preto je dosť možné, že povinnosti vyplácajúce z normy Euro 7 sa pretavia do vyšších cien samotných áut.
Samotný digitálny pas vozidla je v podstate len softvérová záležitosť, no ani softvér nie je zadarmo. Výrobcovia musia vybudovať a dlhé roky udržiavať rozsiahle zabezpečené databázy a informačné systémy. Taktiež musia zabezpečiť, aby bol každý vyrobený kus s presnou výbavou správne spárovaný s dátami a QR kódmi. To predstavuje zásadnú administratívnu a IT záťaž, čo stojí nemálo peňazí, ktoré automobilky prirodzene rozpočítajú do marží pri predaji.
Sú to však skôr ostatné pravidlá normy Euro 7, s ktorými je pas priamo spojený, ktoré prinesú vyššie ceny. Autá musia dostať nové palubné senzory a monitorovacie systémy, ktoré v reálnom čase merajú emisie, spotrebu a opotrebovanie batérie. Prísnejšie záruky na výdrž batérií si navyše vyžiadajú drahšie batériové články a prepracovanejší tepelný manažment, aby batérie zvládli zákonné limity životnosti.
Najviac na to pravdepodobne doplatia najlacnejšie malé mestské autá. Pri drahom prémiovom SUV sa náklady na softvér a nové senzory v celkovej sume stratia pomerne ľahko. Pri malom aute za dostupnú cenu však aj drobný náklad znamená citeľný percentuálny skok.
