Slovenskí vodiči, chodci a fanúšikovia kolobežiek sa musia pripraviť na dôležité zmeny v pravidlách. Parlament totiž oficiálne schválil novú novelu zákona o cestnej premávke, ktorá prináša hneď niekoľko zásadných úprav. Ministerstvo vnútra si od schválených zmien sľubuje predovšetkým zvýšenie bezpečnosti na cestách a zníženie nehodovosti.
Hoci mal byť zákon podľa pôvodných plánov ešte o niečo striktnejší, výsledné znenie aj tak celkom prísne.
Kolobežky už nesmú na chodník
Kľúčovým bodom novely je reakcia na masívny nárast počtu elektronických kolobežiek, ktoré často ohrozovali účastníkov premávky. Po novom platí rázny zákaz. Elektrické kolobežky už nebudú môcť jazdiť po chodníkoch pre chodcov. Výnimkou budú len tie špecifické úseky, kde to bude vyslovene dovolené príslušnou dopravnou značkou.
Rezort vnútra v tejto súvislosti vytvoril úplne novú kategóriu pre takzvané malé elektrické vozidlá, ktorá definuje podmienky ako pre výrobcov, tak aj používateľov. „Budú musieť mať výrobný štítok, nesmú dosahovať rýchlosť viac ako 25 km/h, ani mať sedadlo. Používanie vozidiel, ktoré nespĺňajú tieto požiadavky, bude závažným priestupkom,“ vysvetľuje hovorca ministerstva vnútra Matej Neumann podľa STVR.
Ak teda vlastníte upravenú, príliš rýchlu kolobežku alebo model so sedadlom, po novom vám na cestách hrozia opletačky so zákonom.
Schovajte mobil
Zmeny čakajú aj chodcov a vodičov priamo na priechodoch pre chodcov. Chodci budú mať prednosť na priechode už v momente, kedy sa naň viditeľne chystajú vstúpiť. Vodiči tak budú musieť predvídať omnoho skôr a spomaliť hneď, ako uvidia, že chodec čo i len smeruje k priechodu.
Okrem práv však chodcom pribudla aj nová povinnosť. Stále zostáva v plnej platnosti pravidlo, že chodec nesmie na priechod vstúpiť náhle a bezohľadne pred prichádzajúce vozidlo. Nová povinnosť je v tom, že legislatíva zakazuje používanie mobilných telefónov alebo akýchkoľvek iných elektronických zariadení (napríklad tabletov či slúchadiel) pri prechádzaní cez cestu. Prečo toto pravidlo štát zaradil do novely asi netreba príliš vysvetľovať.
Terapia pre recidivistov
Novela zavádza aj špeciálny rehabilitačný program pre nepoučiteľných vodičov. Tí, ktorí v priebehu posledných dvanástich mesiacov trikrát závažným spôsobom porušili dopravné predpisy (kam spadá aj výrazné prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti, za ktoré hrozia vyššie pokuty), budú musieť povinne absolvovať odbornú terapiu u dopravného psychológa a zároveň prejsť kompletným doškolovacím kurzom v autoškole.
Zákon taktiež konkrétne diktuje mestám a obciam, čo presne môžu pri vydávaní rezidentských alebo parkovacích kariet upraviť prostredníctvom svojich všeobecne záväzných nariadení (VZN). Táto časť zákona však vyvolala medzi samosprávami mierne sklamanie.
Hovorkyňa Únie miest Slovenska (ÚMS) Daniela Piršelová síce oceňuje, že rezort vnútra v spolupráci s odborníkmi pomohol vyriešiť predošlé nejasnosti v legislatíve, no niektoré škrty považuje za nešťastné. „Zo schváleného znenia zákona bolo vypustené rozšírenie právomoci samospráv v oblasti objektívnej zodpovednosti. Navrhnutá úprava bola výsledkom odbornej diskusie medzi štátom a samosprávami. Jej vypustenie podľa nás oslabuje výsledok partnerskej práce aj možnosti miest účinnejšie chrániť svojich obyvateľov,“ hovorí Piršelová.
Samosprávy mali mať totiž podľa pôvodného plánu legislatívnu právomoc samostatne merať rýchlosť vozidiel pomocou stacionárnych radarov. Nakoniec však túto právomoc nedostali, čo znamená, že dohľad nad rýchlosťou je aj naďalej v kompetencii štátnej polície.
