Benzínové a naftové autá mali mať v Európe jasne nalinkovaný koniec. Od roku 2035 sa mali predávať už len nové osobné autá a dodávky s nulovými emisiami. Lenže automobilový trh sa nevyvíja tak hladko, ako Brusel očakával, a čoraz viac krajín aj výrobcov tlačí na to, aby sa pravidlá prehodnotili.
Na tému upozornila agentúra Reuters. Tá priniesla dáta organizácie New Automotive, podľa ktorých krajiny Európskeho hospodárskeho priestoru a Švajčiarsko už do elektromobility nasmerovali takmer 200 miliárd eur.
Nejde teda o malý experiment. Európa už reálne prestavuje priemysel, ktorý desaťročia stál na spaľovacích motoroch. Peniaze smerujú do batérií, automobiliek, nabíjačiek aj dodávateľských reťazcov, no problém je v tom, že politická istota, na ktorej mali tieto investície stáť, už nie je taká pevná, ako kedysi.
Najväčší balík ide do batérií
Najväčšia časť investícií, približne 109 miliárd eur, smerovala do batériového dodávateľského reťazca. To je kľúčové, pretože batérie sú dnes najcitlivejšou časťou celej elektromobility. Európa sa nechce pri každom elektrickom aute spoliehať na Áziu, najmä na Čínu, ktorá podľa Reuters stále ovláda viac než 80 % globálnej produkcie batérií.
Ďalších približne 60 miliárd eur išlo do samotnej výroby elektromobilov. Veľká časť peňazí smeruje do prestavby existujúcich fabrík, kde sa majú vedľa klasických modelov vyrábať aj elektrické autá. To je dôležité aj pre Slovensko, ktoré je na automobilovom priemysle mimoriadne závislé.
Ďalším veľkým blokom je nabíjacia infraštruktúra. Do verejných nabíjacích bodov malo smerovať 23 až 46 miliárd eur, pričom v Európe už dnes funguje viac než milión verejných nabíjačiek.
Treba sa báť roku 2035?
Aktuálne pravidlá Európskej únie stále počítajú s tým, že nové osobné autá a dodávky majú od roku 2035 dosiahnuť 100 % zníženie emisií CO2. V praxi sa to roky opisovalo ako koniec predaja nových benzínových a naftových áut.
Lenže Európska komisia zároveň otvorila priestor na prehodnotenie pravidiel. Pod tlakom automobiliek a niektorých štátov sa čoraz viac hovorí o väčšej flexibilite, syntetických palivách, plug-in hybridoch alebo iných riešeniach, ktoré by spaľovaciemu motoru mohli ponechať určitý priestor aj po roku 2035.
S najväčšou pravdepodobnosťou to znamená, že prechod bude miernejší a postupnejší, než sa ešte nedávno zdalo.
Automobilky potrebujú vedieť, do čoho majú investovať, štáty potrebujú plánovať infraštruktúru a zákazníci potrebujú dôveru, že technológia, ktorú si kúpia, bude dávať zmysel aj o desať rokov.
