Slovenských vodičov čaká na diaľniciach zásadná zmena, ktorá však namiesto nadšenia vyvoláva skôr obavy a hnev. Pripravovaná novela zákona o cestnej premávke má zrušiť plošný zákaz predchádzania pre nákladné vozidlá, ktorý sme poznali doteraz. Kým naša vláda tento krok presadzuje, internetové diskusie sa plnia kritikou od motoristov, ktorí sa obávajú spomalenia dopravy a nebezpečných situácií.
Nejasné pravidlá hry
Ako upozorňuje server Autoviny.sk, pokiaľ parlament návrh schváli, nové pravidlá by mali platiť od mája 2026. Zákaz predbiehania pre kamióny už nebude platiť celoplošne, no zákonodarcovia do textu vložili dve poistky. Vodič kamiónu bude môcť predbiehať len vtedy, ak tým neohrozí ostatných účastníkov premávky a zároveň musí ísť výrazne rýchlejšie než vozidlo, ktoré chce obehnúť.
Práve druhá podmienka je však kameňom úrazu. V zákone chýba presná definícia toho, čo znamená „výrazne rýchlejšie“. V praxi to môže viesť k známym „pretekom slonov“, kedy sa dva kamióny predbiehajú dlhé kilometre s minimálnym rozdielom rýchlosti, čím blokujú ľavý pruh a brzdia osobnú dopravu. Vágna formulácia môže tiež spôsobiť problémy pri dokazovaní priestupkov a spory s políciou.
Poliaci cúvli, bezpečnosť má prednosť
Kým Slovensko pravidlá uvoľňuje, naši severní susedia idú presne opačnou cestou. V Poľsku platí od júla 2023 striktný zákaz predbiehania pre nákladné autá na diaľniciach a rýchlostných cestách s dvoma pruhmi. Hoci sa počas roka 2025 viedla intenzívna debata o zmiernení tohto zákazu aspoň v nočných hodinách, nakoniec k nemu nedôjde.
Ministerstvo dopravy vo Varšave zvažovalo výnimku v čase od 23:00 do 05:00, aby zosúladilo pravidlá s inými európskymi krajinami. Proti sa však rázne postavilo ministerstvo vnútra a polícia. Ich argumenty boli jednoznačné. Manévre ťažkých kolosov sú v noci, kedy je zhoršený odhad vzdialenosti a rýchlosti, príliš riskantné. Bezpečnosť tak dostala prednosť pred plynulosťou nákladnej dopravy.
Drony a mastné pokuty
Hovorkyňa poľského rezortu infraštruktúry Anna Szumańska potvrdila, že žiadna legislatívna zmena sa nechystá a prísny zákaz ostáva v platnosti 24 hodín denne. Pre slovenských kamionistov jazdiacich do Poľska to znamená nutnosť maximálnej disciplíny.
Tamojšia polícia totiž na kontrolu zákazu nasadzuje modernú techniku vrátane dronov a neoznačených hliadkových vozidiel. Pokuty sú pritom nastavené vysoko. Za prvé porušenie zákazu zaplatí vodič 1 000 zlotých, čo je v prepočte približne 240 eur. Ak sa priestupku dopustí opakovane, sankcia sa zdvojnásobí na takmer 480 eur. Rozdiel v prístupe oboch krajín je tak očividný. Kým Slovensko vsádza na liberalizáciu s otáznikmi, Poľsko volí tvrdú represiu v mene bezpečnosti.
Kto má pravdu?
Hľadať v tomto spore vinníka a obeť je zložité. Obe strany, teda zástancovia úplného zákazu aj zástancovia uvoľnenia pravidiel, majú silné a logické argumenty. Problémom je, že tieto argumenty idú často proti sebe.
Väčšina vodičov osobných áut bude intuitívne súhlasiť s poľským modelom. Každý z nás zažil situáciu, keď sa na dvojprúdovej diaľnici začne jeden kamión predbiehať druhý. Keďže majú obmedzovače rýchlosti nastavené veľmi podobne (zvyčajne okolo 90 km/h), tento manéver môže trvať dlhé minúty a tiahnuť sa niekoľko kilometrov. Vzniká takzvaný efekt „pretekov slonov“.
V tomto momente má pravdu strana, ktorá žiada zákaz. Takéto predbiehanie vytvára kolóny, zvyšuje nervozitu vodičov za kamiónmi a vedie k nebezpečnému lepeniu sa na nárazník. Z hľadiska bezpečnosti a plynulosti ľavého pruhu je striktný zákaz najlepším riešením. Odstráni sa prekážka a osobné autá môžu plynule pokračovať v jazde maximálnou povolenou rýchlosťou.
Pohľad kamionistu
Na druhej strane stojí argumentácia dopravcov, ktorá má tiež svoju logiku. Ak zakážete kamiónom predbiehať úplne a všade, vytvoríte v pravom pruhu jeden súvislý, neprerušovaný rad vozidiel, takzvanú stenu. Stačí, aby šlo jedno plne naložené vozidlo do kopca pomalšie (napríklad 70 km/h), a za ním sa v zákaze predbiehania nahromadí desiatky ďalších kamiónov.
Tento scenár prináša iné, nemenej vážne riziká. Vodiči osobných áut, ktorí sa chcú z diaľnice odpojiť alebo na ňu pripojiť, majú obrovský problém sa cez túto „kamiónovú stenu“ dostať. Pripájacie pruhy prestávajú fungovať, pretože do pravého pruhu sa nedá zaradiť. Navyše, frustrácia vodičov kamiónov, ktorí musia ísť hodiny za pomalším vozidlom, vedie k strate pozornosti a mikrospánkom.
Kompromis ako pasca
Slovensko sa snaží nájsť strednú cestu formulkou, že kamión môže predbiehať, ak ide „výrazne rýchlejšie“. Teoreticky to znie ako ideálne riešenie. Odstráni sa dlhé predbiehanie, no umožní sa obehnúť pokazené alebo extrémne pomalé vozidlo. Pravdu tu má zákonodarca v tom, že flexibilita je lepšia ako rigidný zákaz.
Prax však ukazuje, že táto pravda naráža na realitu. Pojem „výrazne rýchlejšie“ je subjektívny. Je rozdiel 5 km/h výrazný? Alebo musí byť rozdiel aspoň 15 km/h? Bez jasnej definície v zákone to prenáša zodpovednosť na policajtov a vytvára priestor pre hádky. Vodič kamiónu často v spätnom zrkadle nedokáže odhadnúť, či svojím manévrom niekoho obmedzí o kilometer ďalej.
