Slovensko od 1. júla zvýšilo mýto pre vozidlá nad 3,5 t a autobusy v priemere o 40 percent. Rozhodnutie vychádza zo smernice Európskej únie, ktorá nariaďuje členským štátom premietnuť do výšky poplatku emisie oxidu uhličitého, prachové častice z brzdného opotrebovania aj enviromentálne náklady pneumatík. Nová sadzba 0,27 € za kilometer sa bude vzťahovať na diaľnice aj rýchlostné cesty a predstavuje historicky najvýraznejší jednorazový nárast od zavedenia elektronického výberu mýta.
Rezort dopravy zároveň ponecháva množstevné zľavy, ktoré znižujú jednotkovú cenu pri vysokom počte prejdených kilometrov, a avizuje nižšie ročné sadzby dane z motorových vozidiel pre ekologickejšie pohony. Opatrenia majú podľa ministerstva zlepšiť podnikateľské prostredie, napriek tomu kritici tvrdia, že kompenzácia len čiastočne tlmí dopad rastúcich nákladov.
Vyššie náklady môžu zdvihnúť spotrebiteľské ceny
Zástupcovia autodopravcov upozorňujú, že zdraženie mýta pocítia najmä menšie firmy. Pri ročnom nájazde 80 000 km sa poplatok zvýši o približne 6 000 €, čo môže byť pre časť trhu finančne neudržateľné. Podnikatelia preto plánujú premietnuť zvýšené náklady do cien pre koncových zákazníkov. Výsledkom môže byť drahšia doprava potravín, stavebného materiálu aj bežného spotrebného tovaru.
Zmena sa neobmedzí na Slovensko. Rovnakú úpravu pripravujú aj viaceré okolité krajiny, takže prepravcov oslobodí od rizika konkurenčnej nevýhody, no celkový tlak na cenovú hladinu môže byť regiónovo plošný. Napriek rastu poplatku zostane Slovensko podľa dostupných analýz stále v nižšej časti európskeho cenového spektra za kilometer, čo naznačuje možný priestor na ďalšie úpravy v budúcnosti.
Štát očakáva stovky miliónov, otázna je budúca kvalita ciest
Národná diaľničná spoločnosť odhaduje, že vďaka zvýšenému tarifu vyberie ešte tento rok o 50 miliónov € viac než v predchádzajúcom období. Po stabilizácii systému môže ročný príjem mýta narásť až o 100 miliónov €. Dopravcovia trvajú na tom, aby každý vybraný eurocent smeroval na údržbu a rozvoj infraštruktúry, inak sa obávajú, že neriešené výtlky a meškajúce investície zdvojnásobia ich prevádzkové riziká.
Ministerstvo financií zatiaľ neurčilo presné rozdelenie dodatočných príjmov, no avizuje prípravu viacročného investičného plánu. Ten má riešiť rekonštrukciu najviac vyťažených úsekov a doplniť bezpečnostné technológie. Odborníci pripomínajú, že ekologicky motivované mýto plní svoj účel len vtedy, ak sa výnos vracia do udržateľnej dopravy a nepresúva sa na neadresné rozpočtové výdavky.
